Besondere Retrospektive: Victory V92C

Jun 25, 2023

Anmerkung des Herausgebers: Dieser Artikel wurde ursprünglich in der Rider-Ausgabe vom September 1997 veröffentlicht.

Wenn ein amerikanisches Unternehmen wie Polaris Ende der 1990er Jahre mit einem Motorrad in den Motorradmarkt einsteigen will, dann mit einem Cruiser. Der Trick bestand darin, wie man diesen Cruiser aus dem wahren Meer von V-Twins, tropfenförmigen Benzintanks und geschwungenen Heckkotflügeln herausstechen lässt, die es bereits gibt? Beim Betrachten und Fahren dieses frühen Vorserienmusters der Victory V92C wird schnell klar, dass der Hersteller aus Minnesota zwar Cruiser-Enthusiasten den Stil gegeben hat, den sie sich wünschen, die Victory aber immer noch eine einzigartige Maschine ist.

Viele der technischen Daten der neuen V92C hält Polaris vorerst noch geheim, aber wir haben vor Redaktionsschluss genügend Informationen daraus gesammelt, um ein ziemlich klares Bild des Motorrads und der Richtung zu erhalten, in die Polaris es einschlagen will. (Mehr dazu können Sie hier lesen.)

„Der Motor sieht nicht aus wie ein Vulcan-Motor und er sieht nicht wie ein Harley-Motor aus. Es sieht aus wie ein Victory-Motor.“

Der Victory V92C beginnt natürlich mit dem1.507 ccm Der quer liegende V-Twin, der in seinem Herzen pocht, der größte bisher angebotene Serien-V-Twin. Die hohen Zylinder sind 50° voneinander entfernt, und die großen Enden der Pleuel sitzen wie üblich Seite an Seite auf einem einzigen Kurbelzapfen. Obwohl das Fahrrad über eine funktionierende Zylinderrippenstruktur verfügt und keine Flüssigkeitskühlung verwendet, wie Polaris Engine Design Manager Mark Bader gerne sagt: „Wenn ich Ihnen einen Zylinder und einen Kopf zeigen und es Ihnen nicht sagen würdeDer Motor ist ölgekühlt , würde man sagen: „Oh, es ist ein wassergekühlter Motor.“ Man kann den Unterschied nicht erkennen.“ Große Ölmäntel umgeben die Zylinder, und eine separate Ölpumpe fördert Kühlöl mit niedrigem Druck zu den heißen Stellen des Motors, bevor es durch einen vorne montierten Ölkühler geleitet wird.

Auf jedem Zylinderkopf ruht eine einzelne obenliegende Nockenwelle, die am rechten Ende über eine Kette von der Kurbel angetrieben wird. Um die Gesamthöhe des massiven Motors im Rahmen zu halten, dreht sich die Nocke unterhalb der Enden der rollenartigen, gegabelten Kipphebel und nicht darüber. Hydraulische Stößel verhindern Spielausgleiche an den vier Ventilen pro Zylinder, und die elektronische Einspritzung und Zündung steuern die Kraftstoffzufuhr und den Zündfunken. Die einzelne Zündkerze pro Zylinder neigt sich von links in eine zentrale Position in jedem Brennraum.

Anstatt ein Standardsystem zu verwenden, wurde laut Polaris jede Komponente der Kraftstoffeinspritzung mit offenem Regelkreis einzeln beschafft. Das einzelne Drosselklappengehäuse verfügt über zwei 44-mm-Einlassbohrungen, die sich am Kopf in separate Einlassöffnungen aufteilen. Zeitpunkt und Dauer des Kraftstoffspritzens aus den einzelnen Einspritzdüsen für jeden Zylinder werden durch die üblichen Sensoren für Kurbel- und Drosselklappenstellung, Luft- und Öltemperatur usw. gesteuert. Im Gegensatz zur Konkurrenz ist der Victoryverbirgt seine Airboxunter dem breiten 5-Gallonen-Tank, anstatt einen Luftfilter an einer Seite des Motors aufzuhängen, aber die Abgase erfolgen immer noch über versetzte Doppelrohre mit einem kurzen Verbindungsrohr.

Da das Kraftwerk über einen Zahnrad-Primärantrieb verfügt und zudem eine Einheitsbauweise aufweist – die vertikal geteilten Motorgehäuse beherbergen das Getriebe – sollte eine regelmäßige Wartung ein Kinderspiel sein. Wechseln Sie das Öl – alle sechs Liter – und den externen Wechselfilter, stellen Sie den Riemen-Achsantrieb ein, und fertig.

Das Victory-Team wollte einen Cruiser, der sich auch gut steuern lässt, und hatte mit der Verwendung einer Single-Pin-Kurbel bereits einen Vorsprung. Dies trug dazu bei, das Motorpaket schmaler zu halten, was dem Motorrad eine gute Kurvenfreiheit verschaffte. Um jedoch die gewünschte Fahrwerkssteifigkeit zu erreichen, müsste der Motor stabil im Doppelstegrahmen aus Stahlrohr montiert sein. Wie geht das, ohne dass Vibrationen, die einem Farbschüttler ähneln, direkt auf den Fahrer übertragen werden? Einfach – azahnradgetriebenes Gegengewicht wurde in die Gehäuse eingebaut, um die enormen Stöße der Kolben auszugleichen, von denen jeder 745 cm³ verdrängt. Als Zwischenwelle zwischen Motor und Getriebe kann das Gegengewicht auch die Ölpumpen antreiben.

Mit demMotor als beanspruchtes Bauteil hat aus Sicht der Wartung einen weiteren wichtigen Vorteil geschaffen: Die gesamte untere Hälfte der Rahmenhalterung lässt sich von der oberen Hälfte abschrauben, sodass der Motor direkt herausfällt, was die Wartung und Montage weiter vereinfacht. Nimm dieverschraubter Rahmen Um das Konzept noch einen Schritt weiter zu entwickeln, verwendete Polaris einen Aluminium-Hilfsrahmen für den Sitz und den hinteren Kotflügel und fügte außerdem eine verschraubte Verbindung in die Schwinge neben dem oberen Lauf des Achsantriebs ein. Letzterer kann entfernt werden, um beim Riemenwechsel nicht die gesamte Schwinge abnehmen zu müssen.

Interessant,metrische Verbindungselemente Halten Sie die amerikanische Maschine zusammen. „Wenn man eine Entscheidung darüber treffen will, wie sich die Welt in den nächsten 20 Jahren entwickeln wird, ist es wahrscheinlicher, dass sie metrisch als SAE ist. „Die Victory wird auch weltweit verkauft“, sagte Matt Parks, General Manager der Victory-Motorradsparte. Macht für uns Sinn.

Die Gestaltung des Victory, sagte Parks, „war eine echte Teamleistung. Jeder in der Gruppe hat irgendwo seine Unterschrift auf dem Fahrrad. Wir arbeiteten eine Zeit lang mit einer externen Designfirma (Brooks-Stevens in Wisconsin) zusammen, brachten dann den Entwurf ein und optimierten ihn – Victoryized ihn. Aufgrund technischer Zugeständnisse musste es mehrmals geändert werden – der hintere Kotflügel musste wegen der Hinterradaufhängung geändert werden, die Außenteile des Benzintanks mussten geändert werden, um Airboxen unterzubringen usw. Wir gingen oft hin und her, wenn es zu dies oder auch war Das. Wir wollten, dass es in das Cruiser-Segment passt, ohne wie das Fahrrad eines anderen auszusehen. Es gibt konstruktionsbedingt keine Gabelrohrschutzvorrichtungen oder Instrumente am Benzintank. Der Motor sieht nicht aus wie ein Vulcan-Motor und er sieht nicht aus wie ein Harley-Motor. Es sieht aus wie ein Victory-Motor.“

Die Inspiration kam von verschiedenen Orten. „Die Dielen zum Beispiel sind beeinflusst vonalte Rennwagenpedale „Alles ist gebohrt und sieht ordentlich aus“, sagte Parks. „Ältere japanische, deutsche und britische Motorräder stellen ihren Tacho/Drehzahlmesser ebenfalls ins Scheinwerferlicht. Es ist ein sehr klarer Look, der dennoch viele Informationen liefert, ohne dass man zwischen die Beine schauen muss. Was die Kotflügelform angeht, haben wir uns viel angeschautalte Packards und Fords , diese Arten von Kotflügeln aus den 30er Jahren, weil sie ein sehr klassisches Aussehen hatten. Wir wollten, dass der Victory wie ein Werks-Custom-Look aussieht, wie ein früher Rennwagen, Billet-Look, bei dem alles irgendwie extrudiert ist. Der Kegel des Scheinwerfers ähnelt dem Kegel eines umgedrehten alten Flugzeugs. Wenn Sie sich unsere Blinker ansehen, haben sie genau die gleiche Form wie der Scheinwerfer. Wir haben sogar unzählige Stunden mit dem verrückten Tankdeckel verbracht, weil wir genau wussten, was wir wollten. Wir sagten: „Erinnern Sie sich an die alten Ford Apaches, wie sie diesen wirklich tollen Tankdeckel mit Fingerlöchern hatten?“ Wir haben es auf ungefähr 20 verschiedene Arten gezeichnet, bis wir es genau richtig hatten, dann haben wir es auch auf die Enden des Lenkers und die Radkappe auf der linken Seite des Vorderrads angebracht. Es gibt also einige Themen, die sich durch das gesamte Fahrrad ziehen, aber sie gehören uns.“

Und das Victory Team hat von Anfang an an Zubehör und den Aftermarket gedacht. Die Hinterradschwinge wird zum Beispiel einen fetten 180er-Reifen überstehen, und Polaris sagt, dass es rechtzeitig zur Händlermesse im Herbst Zubehör wie Satteltaschen, Windschutzscheiben, Chromabdeckungen, verschiedene Sitze, Gepäckträger und Sozius-Trittbretter bereithalten wird.

„Sie werden nicht einmal den Gewehrschuss hören.“

In Minnesota machen sie die Dinge etwas anders. Wenn ich mich in der Vergangenheit darauf vorbereitete, den handgefertigten Prototyp eines Herstellers zu fahren, wurden meine Versprechen, vorsichtig zu sein, normalerweise mit höflichem Kopfnicken usw. beantwortet. Das Victory-Team – das unzählige Stunden Blut, Schweiß und Tränen in diese V92C gesteckt hat, Uns wurde gesagt, dass die einzigen, die es gibt, nicht nur einen Anführer mitgeschickt haben, sondern kurz bevor ich losgefahren bin, versprochen haben, dass, sollte ihrem Baby etwas Unaussprechliches passieren, „Sie nicht einmal den Gewehrschuss hören werden.“ Das war natürlich ein Scherz, aber ich kam nicht umhin zu denken, dass es in dieser Gegend eine ganze Menge erfahrener Jäger gibt …

Auf jeden Fall ist es für einen Cruiser-Fahrer ein vertrautes Erlebnis, ein Bein über die Victory zu schwingen. Lang und niedrig, mit breitem Lenker und bequemen, nach vorne platzierten Trittbrettern ist die Sitzposition, wie auch der Rest der Maschine, vielversprechend. Ein endgültiger Drehmomentwert für die Anlasserkupplung wurde noch ermittelt, so dass sie gelegentlich beim Versuch, das Motorrad zu starten, durchrutschte, aber sobald der große V-Twin lief, ging er in einen tiefen, schleppenden Leerlauf über. Als ich den Heel-and-Toe-Schalthebel in den Gang legte und losrollte, wurde mir klar, dass der Großteil der Leistung der Maschine im unteren Drehzahlbereich liegt – Polaris verrät keine tatsächlichen Zahlen, behauptet aber, dass der Victory-Motor etwa 70 bis 80 PS am Hinterrad leistet und etwa 80 bis 90 lb-ft Drehmoment. Redline liegt bei 5.750 U/min.

Die Victory beschleunigte kräftig durch die Gänge und sprang bereitwillig vorwärts, viel mehr als die schwerere Yamaha Royal Star, aber nicht ganz auf Augenhöhe mit der Honda Valkyrie. Unter der Annahme, dass dies auch in der Produktion so bleibt, kann ich jedoch mit Sicherheit sagen, dass das Fahrrad ausreichend Leistung für flottes Alleinfahren oder beladenes Fahren zu zweit bietet. Am tiefen Brummen des Motors ist immer klar, dass Sie einen großen V-Twin fahren, aber das Gegengewicht hält die Vibrationen im Sitz, in den Trittbrettern und im Lenker minimal, auch wenn der Spiegel bei den meisten Geschwindigkeiten immer noch wackelt.

Das Beste ist die Handhabung der Maschine. Polaris wollte bei Redaktionsschluss noch nicht über Neigungs- und Nachlaufwerte sprechen, aber die Bodenfreiheit war reichlich vorhanden und die Leistung des Fahrwerks und der Federung war so, dass das Motorrad herumgeworfen werden konntewie eine viel sportlichere Maschine auf einigen der holprigen, kurvigen Straßen, die wir ausprobiert haben. Trotz seines längeren Radstands von 63,3 Zoll und seines angeblichen Trockengewichts von 600 Pfund fühlt sich der Victory eher wie ein Standardmodell als wie ein Cruiser an. Eine fette 45-mm-Gabel mit riesigen geschmiedeten Gabelbrücken vorne und ein einzelner Stoßdämpfer, der das Hardtail-Look-Hinterteil kontrolliert, machten ihren Job ganz gut, waren aber für den durchschnittlichen Cruiser-Fahrer wahrscheinlich immer noch etwas steif eingestellt. Das Bremsen war durch die schwimmend gelagerten Bremsscheiben vorne und hinten fast wie bei einem Sportbike, besonders von derBrembo Vierkolben-Bremssattelvorne, und die großen Dunlop Elite II-Reifen sind serienmäßig und haben gut funktioniert.

Die Maschine, mit der ich gefahren bin, funktionierte sehr gut und kam der Serienqualität nahe, war aber noch in Arbeit und es musste noch viel repariert und optimiert werden, insbesondere bei der Kalibrierung der Kraftstoffeinspritzung. Aber wenn dieser Sieg ein Hinweis ist, meint Polaris es sehr ernst mit dem großen Durchbruch in den Motorradmarkt und schwört, dass es vor seiner Blütezeit kein einziges Fahrrad verkaufen wird. Wenn die Victory fertig ist, geht sie Anfang 1998 in Produktion und wird dann irgendwann im Frühjahr an etwa 200 Polaris-Händler im ganzen Land verteilt. Der Preis steht noch nicht fest, aber Polaris strebt eine Marke „zwischen den Japanern und Harley“ an. Wir gehen davon aus, dass es zwischen 12.500 und 13.500 US-Dollar liegen wird.

Wir werden in den kommenden Monaten mehr über diesen neuesten amerikanischen Motorradhersteller erfahren und natürlich baldmöglichst einen vollständigen Test einer serienmäßigen Polaris Victory V92C. Bleiben Sie dran.