2018 MV Agusta Brutale 800 RR Test in Italien und der Schweiz

Jun 23, 2023

Italien hat etwas ganz Besonderes. Das italienische Gespür für Designschönheit ist seit da Vinci und dem Mittelalter legendär; Heutzutage scheint alles, von Kleidung über Küche und Architektur bis hin zu Kunst, Schönheit in seiner DNA zu haben, wenn es aus Italien kommt.

Die Landschaft ist natürlich außergewöhnlich und die Region Lombardei in Norditalien liegt am Fuße der Dolomiten. Es beherbergt mehrere riesige Lagos (Seen), darunter Como, Garda und den größten von allen, Maggiore. Dieses herrliche Gewässer ist halb italienisch und halb schweizerisch; Wer es komplett umrunden möchte, muss die Grenze überqueren und wieder zurück.

Die atemberaubende Landschaft dieser Region mit üppigen, sanften grünen Hügeln wird durch die historische und sehr großartige Architektur wunderschöner grauer und brauner Steinhäuser, prächtiger Anwesen und opulenter Weinberge mit Blick auf die Seen noch verstärkt. Ich gehe davon aus, dass die Menschen, die hier leben, erkennen, wie besonders es ist – wie könnte das auch anders sein?

In der Nähe des Lago Maggiore liegt eine kleinere Stadt am Ufer des Lago di Varese. Es ist die Heimat der alten Aermacchi-Fabrik, die 1978 von Cagiva gekauft wurde, und ist heute die Heimat von Cagiva und MV Agusta.

Getreu seiner Tradition stellt MV Agusta zweifellos wunderschöne Motorräder her – wohl die schönsten Motorräder der Welt. Wunderschöne, umwerfend gut aussehende Motorräder. Das haben sie schon immer getan, und im Sinne des „Form-Follows-Function“-Prinzips haben auch die MV Agustas aus den glorreichen Tagen von Giacomo Agostini und Phil Read unglaublich gut funktioniert. Tatsächlich dominierten MVs mindestens ein Jahrzehnt lang die Spitzenklasse des Rennsports – diese 37 Weltmeisterschaften waren nicht nur den Motorrädern wegen ihres Aussehens zu verdanken.

In späteren Jahrzehnten erlebte MV schwierige Zeiten. Doch nach der Wiederauferstehung der Marke am Ende des 20. Jahrhunderts mit der von Tamburini entworfenen F4 waren die Motorräder der legendären Marke eindeutig zurück, und zwar mit all ihrem Markenglamour und ihrem umwerfend guten Aussehen. Allerdings haben sie ein wenig an Leistungsfähigkeit eingebüßt. Die MVs funktionierten immer noch ganz gut, aber ehrlich gesagt waren sie aufgrund der extrem steifen Federung und der etwas ruckartigen Gasanschlüsse nicht besonders benutzerfreundlich.

Nach der Übernahme von Harley-Davidson im Jahr 2008 verbesserten die neu aufgelegten MV Agustas ihre Funktionsweise und die F4 und Brutale ließen sich bei normalen Geschwindigkeiten einfacher fahren. Allerdings gab es noch weitere Fortschritte zu machen.

Mit dem Rückkauf der MV Agusta durch die Familie Castiglioni Ende 2010 wurden die Maschinen weiter verbessert und mehrere neue Modelle auf den Markt gebracht. Doch als das Unternehmen vor einigen Jahren erneut ins Stocken geriet, stagnierte die Entwicklung.

Zu seiner Ehre muss man sagen, dass der Vorstandsvorsitzende Giovanni Castiglioni (Sohn des legendären Claudio) jetzt zugibt, dass etwas schief gelaufen ist. Die Gründe sind etwas komplex, aber im Grunde ist alles auf eine schlecht umgesetzte „Push“-Verkaufsstrategie zurückzuführen. MV Agusta versuchte, seine Boutique-Vertriebsposition aufzugeben und mit den wirklich großen Fabriken zu konkurrieren.

Die Produktion wurde hochgefahren, doch der Umsatz konnte nicht mithalten. Darüber hinaus erwies sich die Mercedes-eigene AMG-Markenpartnerschaft im Jahr 2015 als alles andere als herausragend, da es unterschiedliche Philosophien und Ideen für die weitere Weiterentwicklung gab.

Im Jahr 2017 kaufte Giovanni Castiglioni die von AMG gehaltenen Anteile zurück und gründete die MV Agusta Holding, indem er 35 Prozent des Unternehmens an Timur Sardarov verkaufte, einen wohlhabenden Russen und persönlichen Freund von ihm. Sardarov besitzt und kontrolliert die Black Ocean Group vollständig, und diese Investmentfirma kam über ihre Tochtergesellschaft ComSar Invest, einem wichtigen Akteur bei der Öl- und Gasförderung in Osteuropa, zu Hilfe.

Es muss ein harter Weg für Castiglioni gewesen sein, diesen Punkt zu erreichen, der jetzt bereitwillig zugibt, was er falsch gemacht hat. Da MV Agusta nun über eine starke Kapitalunterstützung verfügt und das Unternehmen in den letzten 12 Monaten wieder einen positiven Cashflow generiert hat, liegen die Probleme der Vergangenheit glücklicherweise hinter ihnen. Es sieht sehr gut aus.

Die am Ufer des Lago Varese errichtete Fabrik strahlt überall eine spürbar hoffnungsvolle Atmosphäre aus. Als ich auf dem Parkplatz anhielt, rollte der leichte Morgennebel in der Wärme der frühen Frühlingssonne über den See und schien die Neuerfindung der schönen, immer noch ikonischen MV Agusta zu symbolisieren. Es gibt einen Grund, warum Giovanni Castiglioni jetzt einen federnden Schritt und ein Lächeln im Gesicht hat.

Nachdem die grauen Nebel verflogen sind und die erfolgreiche Rückkehr zur Boutique- und Prestige-Fertigung gelungen ist, kann sich MV Agusta darauf konzentrieren, der Beste in seinem Marktsegment zu sein. Es kann sich auf technische Exzellenz, hochwertige Handwerkskunst und eine noch stärkere Betonung des außergewöhnlich guten Aussehens der Produkte konzentrieren. Erstaunlich ist zum Beispiel die Vielfalt an neuen, innovativen und noch nie dagewesenen Lackprodukten, die noch in diesem Jahr auf Motorrädern erscheinen werden.

Die MV-Produktkategorien sind jetzt klar definiert. Über die Einstiegsmodelle hinaus wird es Sammlerstücke geben, gefolgt von kundenspezifischen Fahrzeugen unter dem RVS-Label und dann sehr limitierten Editionen. Auch einmalige Projekte sind vorweggenommen und alle im Plan. Es scheint, dass MV Agusta wieder einmal genau weiß, wer es ist und wo das Unternehmen hingehört.

Es gibt viele ehrgeizige Ideen, angefangen bei einer komplett überarbeiteten Inline-4-Reihe, die noch in diesem Jahr angekündigt werden soll. Als ob das nicht schon köstlich genug wäre – und ich soll es Ihnen nicht sagen –, halten Sie die Augen offen für ein Motorrad mit „alternativem Kraftstoff“ der Marke Cagiva im nächsten Jahr. Ich habe das Modell gesehen, und ja, wie jedes Zweirad, das aus diesem Werk in Varese kommt, ist es wunderschön. Behalte das unter uns.

Der Übergang zu dieser neuen nachfrageorientierten Strategie – ähnlich dem berühmten Ziel von Enzo Ferrari, immer eine [Maschine] weniger zu produzieren, als der Markt verlangt – verwandelt MV Agusta langsam in eine Maschine des ewigen Verlangens. Weniger verkaufen, aber besser verkaufen, und die Qualität des Verkaufs ist wichtiger als die Menge der bewegten Einheiten.

Ein Teil dieses Ziels ist Händlerunterstützung und Zuverlässigkeit. Das Werk hat sich darauf konzentriert, die Grundursachen der häufigsten Garantieansprüche zu identifizieren und zu beheben. Dazu gehören Aufrüstungen wie verbesserte Anlasserkupplungen, stärkere Schaltsensoren und Drosselklappensteller sowie weniger Ausfälle von Blinkern und Einlassventilen.

Die technische Seite von MV hat stark in neue Technologien und Fabrikausrüstung investiert, die auch dazu beitragen werden, das Produkt zu verbessern, und nicht nur dazu beizutragen, mehr davon herzustellen.

Neue Testprotokolle und Haltbarkeitstests wurden mithilfe eines dynamischen Zwei-Posten-Prüfstands von MTS Systems eingeführt. Mit hochspezialisierten Audiotestgeräten können Ingenieure genau herausfinden, welche Komponenten im Motor die verschiedenen Geräusche erzeugen und in welcher Lautstärke, sodass der Klang jedes MV entweder verbessert oder verringert werden kann.

So angenehm es auch war, von der neuen Strategie zu hören, ich war in Varese, um die neue Brutale 800 RR zu fahren – und ich konnte es kaum erwarten, loszulegen. Wir hatten eine eintägige Fahrt mit dem Biest um den Lago Maggiore geplant und ich konnte es kaum erwarten, loszulegen.

Die 800-cm³-Triple-Modellreihe passt natürlich perfekt in den Einstiegsteil von MVs Plan, und tatsächlich haben wir letztes Jahr die Basisversion der Brutale getestet. Die RR-Bezeichnung weist jedoch auf eine wesentlich leistungsstärkere und raffiniertere Maschine hin. So gut die Standard-Brutale 800 auch war, ich konnte es kaum erwarten zu sehen, wie viel besser die RR abschneiden würde.

Die beachtliche Spitzenleistung von 140 PS und die RR-Bezeichnung des Inline-3 könnten darauf hindeuten, dass der neueste Brutale RR wahrscheinlich ein nervöses, überreiztes Biest ist. Allerdings hatten die vorherigen Iterationen kein einwandfreies Kraftstoffmanagement und eine höchst inkonsistente Traktionskontrolle. Das Fahrverhalten könnte man als etwas nervös bezeichnen, und das Getriebe war leider alles andere als herausragend.

Das ist alles weg. Die Brutale 800 RR ist nun nicht nur zu einer spektakulär aussehenden Maschine, sondern auch zu einer wirklich großartigen Leistung verfeinert worden. Die Betankung erfolgt reibungslos und die Drosselklappenverbindung ist präzise und vorhersehbar. Die 800 RR hat ihre Nervosität verloren, und das Getriebe macht jetzt Freude. Auf meiner Fahrt durch Maggiore habe ich mich mit der Maschine wohl und wohl gefühlt.

Brian Gillen, technischer Direktor für Forschung und Entwicklung, und sein Team haben enorme Anstrengungen unternommen, um unter anderem die Algorithmen für Kraftstoffmanagement und Traktionskontrolle zu überarbeiten. Die Brutale 800 RR ermutigt jetzt zu schnellem Fahren, ohne dass das absolute Engagement des Vorgängermodells erforderlich ist, bevor das Beste herauskommt.

Am wichtigsten ist, dass die Brutale 800 RR jetzt Euro 4-konform ist und kein leicht zu treffendes Ziel ist. Doch trotz der strengen neuen Vorschriften – erhebliche Reduzierungen von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden – gibt es keine Leistungseinbußen beim unglaublich lauffreudigen Brutale 800 RR-Motor.

Der Motor ist bei 13.200 U/min drehzahlbegrenzt und baut die Drehzahl sehr schnell auf; es fühlt sich an, als würde bis zum Drehzahlbegrenzer Kraft erzeugt. Dieser sofortige Zugriff auf die Drehzahl sorgt für ein äußerst reaktionsschnelles Motorverhalten auf offener Straße, und die hervorragende Gasanbindung mit sofort verfügbarer Leistung ist berauschend in der Anwendung.

Der Nachteil ist, dass es aufgrund des fehlenden Schwungradgewichts zum Abwürgen kommen kann, wenn man von der Strecke abfährt, und (peinlicherweise) ist mir das ein paar Mal im Stau gelungen.

Trotz dieses kleinen Mankos würde ich den Motor nicht wechseln wollen. Ich habe mich in die schnelle Leistung verliebt, die reibungslos und ohne zu zögern einsetzte, wann immer ich darum bat.

Das RR-Modell leistet angeblich 140 PS bei 12.300 U/min, eine deutliche Steigerung gegenüber den 109 behaupteten Spitzenleistungen des Standard-Brutale bei 11.500 U/min. Diese Leistung in einem Fahrrad, das nur 368 Pfund (angeblich nass) wiegt, ist nicht zu verachten.

So einfach und handlich das Brutale auch bei kleinen Gashebelöffnungen ist, wenn Sie beim Gasgeben zu gierig werden, sollten Sie besser wissen, was Sie tun, denn dieses Fahrrad ist sehr schnell und reagiert sehr schnell auf Eingaben. Im Sportmodus (und einer der weniger aufdringlichen Traktionskontrolleinstellungen) wird der Wheelie in den ersten drei Gängen angetrieben, wenn Sie dies wünschen. Wenn man unvorsichtig ist, geht es im ersten Gang schnell.

Das Triebwerk wurde mehrfach verbessert, darunter ein neuer Zylinderkopf mit überarbeiteter Nockensteuerung für mehr Leistung und weniger Verbrennungsschwankungen bei niedrigen Drehzahlen, neue Primär- und Ölpumpenzahnräder zur Reduzierung von Geräuschen und Energieverlusten sowie eine neue Starterkupplung für verbesserte Zuverlässigkeit . Der Brutale verfügt jetzt über eine leichtgängige hydraulische Kupplung, was eine Reduzierung der Motorbreite um 20 mm ermöglichte.

Die 50-mm-Drosselklappen mit zwei Einspritzdüsen pro Zylinder werden über ein überarbeitetes MVICS-System gespeist, das über drei voreingestellte Kennfelder (Regen/Normal/Sport) verfügt. Es gibt auch eine benutzerdefinierte Karte, auf der ganz einfach persönliche Einstellungen ausgewählt werden können: Motorreaktion (Schnell/Langsam); Gasempfindlichkeit (Regen/Normal/Sport); Motordrehmoment (Regen/Sport); Motorbremsung (Sport [Leicht]/Normal) und eine Änderung der Drehzahlbegrenzung (Normal/Sport).

Obwohl die Spitzenleistung die gleiche ist wie zuvor, steigt die Drehmomentproduktion leicht auf 62 ft/lbs bei 10.100 U/min. Noch wichtiger ist, dass die neue Nockenwellensteuerung des Brutale sowie ein neuer Abgaskrümmer und Schalldämpfer dazu beitragen, die Drehmomentkurve im Vergleich zum Vorgänger deutlich zu glätten. Die Kraftstoffzuordnung und die Leistungsabgabe sind so gleichmäßig und vorhersehbar, dass ich den Brutale nach ein paar Kilometern des Experimentierens für den Rest des Tages im Sportmodus belassen habe.

Beim Fahren rund um den Lago Maggiore herrschte zeitweise recht viel Verkehr. Selbst bei erzwungenem, gemächlichem Tempo sorgten die überarbeitete elektronische Drehgriff-Hardware und die hervorragende Kraftstoffzuordnung dafür, dass der Brutale superleicht zu fahren war. So schnell, laut und adrenalingeladen die 800 RR auch sein kann, so ruhig, gelassen und berechenbar ist sie in der Stadt.

Die wohl auffälligste Verbesserung der 800 RR betrifft das Getriebe. Das zuvor leicht knackige Gefühl und die gelegentliche Unlust beim Schalten im Drehzahlbereich sind vollständig verschwunden. Die Schaltvorgänge der Brutale 800 RR sind so sanft und nahtlos wie bei allen anderen Modellen auf dem Markt, und die Gangwechsel sind jetzt eine Freude.

Die Brutale RR ist jetzt mit einem elektronischen kupplungslosen Schalthebel für schnelles Hoch- und Runterschalten ausgestattet, der phänomenal gut funktioniert. Diese sogenannten Quickshifter-Geräte werden immer wieder als „Zeitverschwendung“ oder „völlig überflüssig“ kritisiert, aber glauben Sie mir, wenn man einmal eines so guten wie das der MV Agusta verwendet hat, gibt es kein Zurück mehr.

Wenn man über den Tronzano-Abschnitt des Lago Maggiore nach Italien zurückkehrt, ist die Freude, schnell schalten zu können und dennoch auf einer unbekannten Straße bei hoher Geschwindigkeit konzentriert zu bleiben, nicht zu unterschätzen. Ein äußerst reaktionsschnelles, leistungsstarkes Motorrad mit solch einem süchtig machenden Ansauggeräusch und einem so süchtig machenden Auspuffgeräusch ist das ultimative Erlebnis, und ich musste wie Gene Kelly auf den Schalthebel tippen, während er seinen Regenschirm drehte. Die Brutale 800 RR erfüllt den Traum sehr gut, danke.

Das RR-Suffix des Brutale weist auf MVs erklärtes Ziel der maximalen Motorleistung hin, die Fahrwerkseinstellungen sind jedoch eher für den Straßeneinsatz geeignet. Obwohl die Federung des Brutale RR unverändert bleibt, führen überarbeitete Fahrwerksabmessungen dazu, dass der Brutale die leichte Nervosität verliert, die mit dem Vorgängermodell verbunden war.

Ebenso wie das neue benutzerfreundliche Motormanagement funktionieren auch die 43-mm-Marzocchi-Gabel und der Sachs-Hinterraddämpfer sehr gut auf der Straße. Die Federung fühlt sich fest an, ist aber auch gut nachgiebig, sodass ich mich nicht beschweren konnte. Die Gabel ist jetzt DLC-beschichtet für eine sanftere und schnellere Bewegung, und die jetzt aus Aluminium gefertigten Innenrohre und Außenrohre sparen satte 4,4 Pfund auf jeder Seite ein!

Die Steifigkeit des Fahrgestells wurde für ein besseres Handling etwas erhöht, was hauptsächlich auf einen zusätzlichen Motorbefestigungspunkt am Stahlgitterrahmen zurückzuführen ist. Der eigentliche Verdienst der stark verbesserten Stabilität und des benutzerfreundlichen Handlings des Brutale liegt jedoch in den überarbeiteten Fahrgestellabmessungen, die das Fahrverhalten des Brutale deutlich verbessert haben.

Dank einer Verlängerung des Radstands um dreiviertel Zoll auf etwas mehr als 55 Zoll und einer Verlängerung des Nachlaufs von 3,7 Zoll auf 4,1 Zoll behält die Brutale 800 RR ihre erstaunliche Agilität, das nervöse Lenkerwackeln von früher ist jedoch verschwunden verschwunden.

Die Brutale 800 RR liegt jetzt auch bei hartem Fahren absolut stabil, hat aber nichts von ihrem superleichten Fahrgefühl und ihrer agilen Agilität eingebüßt. Der Motor verfügt über eine gegenläufige Kurbelwelle, sodass er immer sehr schnell drehte, aber jetzt ist er auch vertrauenerweckend. In schnell geschwungenen Kurven wackelte oder schwankte das Fahrwerk nie. Das Motorrad blieb stabil und gab mir dank Pirellis fantastischen Diablo Rosso III-Reifen ein hervorragendes Feedback.

Über der oberen Gabelbrücke sitzt nun ein neuer Lenkungsdämpfer. Dank eines zentralen Knopfs an der Oberseite ist die Einstellung denkbar einfach. Allerdings stellte ich fest, dass eine Erhöhung des Dämpfungsniveaus wenig bis gar nichts bewirkte. Selbst in der maximalen Einstellung ließ sich der Lenker noch leicht drehen und es machte keinen Unterschied, den ich erkennen konnte.

Die 800 RR benimmt sich unglaublich gut, und vielleicht ist das zum Teil auf den Dämpfer zurückzuführen; Das bezweifle ich. Das Fahrwerk der Brutale 800 RR ist inzwischen so gut sortiert, dass der Lenkungsdämpfer ohnehin überflüssig ist, obwohl er optisch eine schöne Note abgibt.

Die Bremsen sind ebenfalls unverändert und die fortgesetzte Verwendung der radialen Hauptpumpe von Nissin, die auf die radialen Bremssättel von Brembo drückt, behält ihr hervorragendes Gefühl und ihre starke Leistung. Der Markenkonflikt kommt mir bei einem rein italienischen Fahrrad etwas seltsam vor, aber hey, wenn die Kombination funktioniert – und das funktioniert ganz gut –, werde ich mich nicht beschweren.

Neue, leichte, geschmiedete Aluminiumräder mit diamantbearbeiteten Ausschnitten sehen schick aus, besonders auf der gegenüberliegenden Seite der Einarmschwinge. Die drei Orgelpfeifen, die unter dem Motor hervortreten, sind vorhanden, verdecken aber nicht das Rad.

Auch die Ergonomie ist bei der 800 RR weitgehend unverändert. Sie sind nach vorne geneigt und haben einen recht breiten Lenker. Die Sitzposition ist aufrecht genug, um bequem zu sein, und aggressiv genug, wenn ich hart fahre.

Der Sitz ist jetzt zwischen Fahrer und Beifahrer aufgeteilt. Das verbessert das Aussehen ein wenig; Was den Komfort angeht, hatte ich keine Beschwerden. Allerdings ist der Brutale ziemlich groß. Ich habe eine Schrittlänge von 33 Zoll und konnte beim Anhalten gerade noch einen Plattfuß ausführen. Das ist keine große Sache, aber wenn Ihre Schrittlänge viel kürzer ist, könnten Sie sich Sorgen machen. Glücklicherweise ist das Fahrrad so leicht und ausgewogen, dass ich vermute, dass es für die meisten kein Problem darstellen wird.

Insgesamt ist die Verarbeitungsqualität des Brutale 800 natürlich außergewöhnlich. Der Lack ist tief und glänzend, die Beschläge sind gut zusammengesetzt und nichts sieht schäbig aus.

Die auffällige neue Lackierung und Grafik des Pearl Shock Red mit Metallic Carbon Black oder des Pearl Ice White mit Metallic Carbon Black sehen genau richtig aus. Die Brutale 800 RR strahlt Qualität aus und wird den anspruchsvollen Liebhaber mit Sicherheit ansprechen.

Sogar der Sitz mit seinen kontrastfarbenen Nähten ist ein kleines auffälliges Detail. Eine weitere nette Geste ist die Fernbedienungszündung mit eingebauter Wegfahrsperre, die dazu beitragen sollte, dass Ihr Brutale Ihr Eigentum bleibt.

Auf meiner Wunschliste für die Zukunft steht, das (zugegebenermaßen gut lesbare) LCD-Instrumentengehäuse abzuschaffen und auf ein schönes Farb-TFT-Display umzusteigen. Jeder Premium-Kunde wird wegen der Vergleichsmaschinen der Brutale und sogar bei viel günstigeren Motorrädern neidisch auf ihre Instrumente werden.

Mit einem Preis von 18.500 US-Dollar ist die Brutale 800 RR zweifellos sehr teuer, und dieses Preisniveau wird das Gesindel (wie mich) definitiv davon abhalten, dieses Motorrad zu kaufen. Wenn Sie jedoch über das nötige Geld verfügen und mit Ihren Emotionen kaufen, wird es schwer sein, der Verlockung dieser MV Agusta zu widerstehen.

Ich habe die MV Agusta Brutale 800 RR 2018 sehr genossen und war überaus beeindruckt. Wenn Sie ein umwerfend aussehendes, traditionelles exotisches Motorrad suchen, das ein unglaublich kraftvolles Fahrerlebnis der Superlative bietet, dann wird Sie dieses Motorrad nicht enttäuschen.

Diese Geschichte stammt aus der neuesten digitalen Ausgabe von Ultimate Motorcycling, gehostet in einer branchenführenden interaktiven App. Abonnieren Sie noch heute die Ultimate Motorrading-App.

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