Fehlerbehebung bei kleinen Motoren: Reparieren Sie Ihren Rasenmäher, Ihre Kettensäge oder Ihren Laubbläser

Jun 29, 2023

Ah, Frühling, Zeit, nach draußen zu gehen und etwas zu unternehmen. Schneiden Sie das Gras! Drehen Sie den Boden um! Sie rollen also den alten Rasenmäher oder die Bodenfräse aus dem Lager, ziehen ein paar kräftige Züge an der Kurbel – und noch ein paar Züge – und noch ein paar Züge – und fangen dann an zu fluchen. "Der !&@*!! Das Ding startet nicht!“

Was jetzt? Wenn Sie bereits ein Schattenbaummechaniker sind und ein paar Dinge über die Fehlerbehebung bei kleinen Motoren wissen, machen Sie sich sofort auf den Weg und fangen an zu basteln. Aber wenn Sie wie ich (ein zertifizierter Vergaser-Tölpel) ehrlich gesagt Angst vor diesem Durcheinander aus Drähten, Schläuchen, Ventilen und Hebeln haben, machen Sie wahrscheinlich einfach weiter mit dem Einzigen, was Sie können: Ziehen Sie an der Kurbel. Ein paar Dutzend Züge später tut dir der Arm weh und deine Wut ist am Ende. Besiegt rollst du den abtrünnigen Gartenhelfer zurück in den Schuppen und stürmst ins Haus. Ein perfekter Frühlingstag – ruiniert.

Ihre Optionen jetzt? Entweder Sie hoffen, dass die Maschine ihre Meinung ändert und anspringt, wenn Sie sie das nächste Mal herausnehmen, oder Sie bringen das defekte Gerät in eine Reparaturwerkstatt. Sie würden es wahrscheinlich sofort in eine Werkstatt bringen, wenn Sie nicht die lästige Angst hätten, dass es sich bei der Krankheit um eine einfache Kleinigkeit handelt, die jeder Trottel zu beheben wissen sollte – und dass Ihr Mechaniker Sie nur allzu gerne darauf hinweisen wird.

Wenn Ihnen dieses Szenario bekannt vorkommt, lesen Sie weiter. Der Zweck dieses Artikels besteht darin, Ihnen dabei zu helfen, häufige Probleme mit kleinen Motoren zu diagnostizieren, die Probleme zu beheben, die Sie beheben können, und die Hände anmutig zu heben, wenn dies nicht möglich ist. Es basiert auf dem praktischen Know-how von Dennis Burkholder, MOTHERs eigenem Workshop-Zauberer. In seinen 13 Jahren bei MOTHER musste unser „verrückter Schwede“ alles bauen, von einer angeblichen Perpetuum-Motion-Maschine („eine ewige Kopfschmerzmaschine“, wie Dennis es nannte) bis hin zu einem geneigten, dreirädrigen Automobil. Bevor er zu uns kam, half er unter anderem bei der Entwicklung von Rasenmähern und fuhr sogar Probefahrten mit Schneemobilen. Der Mann kennt Motoren in- und auswendig.

Bevor wir beginnen, muss ich ein Geständnis abgeben, ein paar Parameter definieren und einen Bonus anbieten.

Das Geständnis: Wir können nicht annähernd alle Kleinmotorenmodelle und -probleme abdecken. Wir gehen nur auf einige häufig auftretende kleine Motorprobleme ein, die fast jeder beheben kann – indem wir einer logischen Fehlerbehebungssequenz für den Motor folgen. Vielleicht helfen Ihnen diese Schritte dabei, jegliche Schüchternheit abzuschütteln und Ihr Interesse daran zu wecken, mehr zu entdecken und zu lernen. (Es gibt viele gute Bücher und Anleitungen, die Sie anleiten können.) Aber selbst wenn Sie nicht über die von uns beschriebenen Schritte hinausgehen, wetten wir, dass Sie in der Lage sein werden, den Großteil der auftretenden Startprobleme zu beheben Ihre kleinen Motoren.

Die Parameter: Wir werden es mit Motoren zu tun haben, die nicht größer als acht PS sind – wie man sie in Kettensägen, Handmähern (und einigen kleinen Aufsitzmähern), Rasentrimmern, Bodenfräsen und Laubbläsern findet. Laut Burkholder sind die meisten davon entweder Briggs & Stratton oder Tecumseh (Craftsman verwendet beispielsweise Tecumseh-Motoren). Mehrere andere Motoren weisen Gemeinsamkeiten mit den beiden gängigsten auf (z. B. haben Lawn Boy-Motoren einen Tecumseh-ähnlichen Vergaser und eine Briggs-Zündung). Und der Einfachheit halber konzentrieren wir uns hauptsächlich auf Rasenmäher. Die meisten Ratschläge gelten jedoch auch für die anderen Kleinmaschinen.

Und der Bonus: Wir werden im Laufe der Zeit einige von Dennis' eigenen „Tricks des Kleinmotorenhandwerks“ einbringen.

Lasst uns (ähm) anfangen. Sie haben den Mäher angekurbelt, am Gashebel herumgefummelt und noch mehr angekurbelt, aber er springt nicht an. Überprüfen Sie zunächst natürlich, ob die Maschine über Gas verfügt. Überprüfen Sie dabei auch den Ölstand. In diesem Fall möchten Sie wahrscheinlich das Öl wechseln. (Siehe die Seitenleiste „Der Mensch macht es, der Mensch bricht es“ unten.)

Wenn Sie wirklich Glück haben, besteht das Problem nur darin, dass Öl zu den Ringen rund um den Motorzylinder gelangen muss. (Ein trockener Zylinder benötigt diese Schmierung, um eine luftdichte Abdichtung zu gewährleisten.) Versuchen Sie, den Mähergriff 10 Sekunden lang zurück auf den Boden zu kippen, damit das Öl zurück in den Motor schwimmen kann. Dieser Trick ist auch als „Burkholder-Choke“ bekannt, da er die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass Kraftstoff in den Motor gelangt – und so einigen widerspenstigen Maschinen hilft, in Gang zu kommen. Jetzt noch ein paar Mal durchdrehen. Übertreiben Sie es nicht; Wie Dennis sagt: „Wenn es nicht nach 10 Zügen anspringt, saugt man Wind.“

Wenn Sie wirklich Pech haben, haben Sie so oft am Kurbelseil gezogen, dass es schließlich riss und sich in Ihrer Hand löste. Gehen Sie in diesem Fall zur Seitenleiste „Reparieren eines gebrochenen Kurbelseils“ und kehren Sie hierher zurück, wenn Sie fertig sind.

OK, es hat Benzin, Öl und eine gute Kurbel. Aber nichts, absolut nichts passiert, wenn man am Seil zieht. Es ist Zeit, den Funken zu überprüfen. Sie müssen herausfinden, ob der zum Zünden von Benzin benötigte Strom durch den Motor fließt.

Ziehen Sie das Kabel vom Ende der Zündkerze ab – Sie können es an dem dafür vorgesehenen Haken am Motor aufhängen. Nehmen Sie dann einen Zündkerzenschlüssel oder einen Zündkerzenschlüssel (ein weit verbreitetes Werkzeug) und schrauben Sie die Zündkerze vom Motor ab. Üben Sie gleichmäßige, nicht scharfe Kraft auf den Schraubenschlüssel aus. Wenn sich der Stopfen nicht lösen lässt, spritzen Sie etwas Kriechöl (z. B. Liquid Wrench oder WD-40) entlang der Kante, warten Sie ein paar Minuten und versuchen Sie es erneut. Wenn Sie den Stecker herausziehen, achten Sie auf seine Spitze. Wenn dieser schwarz und schmutzig ist, reinigen Sie ihn, indem Sie mit feinem Schleifpapier oder einer Drahtbürste über beide Seiten des Spalts fahren, bis glänzendes Metall sichtbar wird. Sie können auch die Größe der Lücke überprüfen. Die meisten Zündkerzen sollten eine Öffnung von etwa 0,25 mm Breite haben (die richtige Zahl finden Sie in Ihrem Benutzerhandbuch). Sie können eine Fühlerlehre (ein weiteres kostengünstiges, einfaches Werkzeug) verwenden, um diesen Abstand richtig einzustellen. Erweitern oder komprimieren Sie den Spalt, bis die entsprechende Lehre genau in die Öffnung passt. (Dennis verwendet oft eine Taschenmesserklinge – eine, von der er weiß, dass sie nahe an der richtigen Breite liegt – als Fühlerlehre.)

Testen Sie nun den Stecker, um zu sehen, ob Strom über die Lücke springt. Hängen Sie dazu das Zündkerzenkabel wieder am äußeren Ende der Kerze ein und halten Sie die Kerze mit einem Holzstab so fest, dass ihr Gewinde, aber nicht ihre Spitze, eine Oberfläche (vorzugsweise unlackiert) am Motor berührt. Wichtig: Halten Sie den Stecker nicht mit den Fingern fest. Wenn Sie beim Funkentest Metall berühren – YOW! Sie werden einen Schock erleben, der Sie lange und gründlich über eine weitere Reparatur kleiner Motoren nachdenken lässt.

Halten Sie die Kerze außerdem nicht in die Nähe der Zündkerzenöffnung, da Ihr Funke sonst aus dieser Öffnung austretende Benzindämpfe entzünden könnte. Beachten Sie übrigens, dass Sie während der gesamten Arbeit an einem Motor vernünftige Vorsichtsmaßnahmen treffen sollten. Keine Zigaretten oder Flammen jeglicher Art. Und stellen Sie immer sicher, dass der Stecker oder das Steckerkabel abgezogen ist, bevor Sie am Inneren des Motors herumfummeln – Sie möchten vermeiden, dass der Motor anspringt, während Sie daran arbeiten.

Alles bereit? Ziehen Sie dann etwas an der Kurbel und achten Sie darauf, ob ein blauer oder orangefarbener Funke über den Zündkerzenspalt springt. Denken Sie daran: Damit ein Funkentest funktioniert, muss der Anlasserschalter auf „Start“ oder „Lauf“ (nicht „Aus“) eingestellt sein. Wenn Ihre Maschine über einen Notausschalter verfügt – eine Art Sicherheitshebel, der das Gerät automatisch abschaltet Wenn der Motor freigegeben wird, müssen Sie ihn zurückhalten.

(Übrigens fragen Sie sich, warum Sie das Gewinde gegen den Motor halten? Denn wenn eine Zündkerze richtig funktioniert, fließt der Strom durch ihre äußere Spitze und einen Metallstab im isolierenden Porzellankörper hinauf. Dann überspringt er den Spalt in der inneren Spitze und wandert durch das Gewinde zurück zum Motorkörper.)

Hast du einen Funken bekommen? Gut, dann können Sie den Stecker wieder einstecken und sehen, ob der Motor jetzt anspringt. Wenn nicht, haben Sie zumindest gelernt, dass Ihr Problem nicht an einem Mangel an Strom liegt, und können daher mit dem Abschnitt „Beheben Sie Ihre Kraftstoffprobleme“ fortfahren.

Wenn Sie keinen Funken bekommen haben, ersetzen Sie die alte Kerze durch eine neue gleicher Größe und gleichen Typs und testen Sie sie erneut. (Ein lokaler Baumarkt sollte das Teil haben.)

Immer noch kein Funke? Nun, Sie haben die erste, einfache Lösung durchgeführt und sichergestellt, dass Sie einen funktionierenden Stecker haben. Ihr Problem liegt also wahrscheinlich in der Zündung (Anlasser) des Motors. Heutzutage sind zwei gängige Zündsysteme im Einsatz: elektronische (auch CDI genannt) und Magnetzündung. Wir beginnen mit dem elektronischen Anlasser, da er den problematischeren Magnetstarter (Punkt-und-Kondensator-Starter) weitgehend ersetzt hat.

Um an die CDI zu gelangen, muss man die Motorabdeckung abnehmen. Sie betreten jetzt die bisher verbotene Welt der Motorzerlegung. Hier ein paar warnende Worte, die Ihnen beim sicheren Ein- und Aussteigen helfen sollen. Erstens: Denken Sie daran, die Zündkerze oder ihr Kabel auszuhängen, bevor Sie beginnen. Zweitens: Behalten Sie den Überblick über jedes Teil, das Sie abnehmen. Es ist nicht so schwer, einen Motor auseinanderzunehmen; Der schwierige Teil besteht darin, alles wieder zusammenzusetzen.

Viele erfahrene Heimwerker schrauben die Schrauben wieder auf die Muttern, nachdem sie ein Teil entfernt haben, oder zeichnen Zeichnungen davon an, was sie demontieren, damit sie sicher sein können, dass die Teile wieder an der richtigen Stelle und in der richtigen Reihenfolge angebracht werden. Das sind beides gute Ideen – es ist erstaunlich, wie schnell man eine Welt voller kleiner, obdachloser Metallkreaturen haben kann, die herumliegen. Jeder dieser eigensinnigen Teile hat einen Zweck und muss an seinen rechtmäßigen Platz zurückkehren. Es ist, als würde man einen neuen Weg im Wald wandern. Schauen Sie von Zeit zu Zeit über Ihre Schulter, um zu sehen, wo Sie waren, und Sie werden den Weg nach Hause problemlos finden.

Sobald Sie die Motorabdeckung entfernt haben, sollten Sie ein Schwungrad sehen (eine große runde Scheibe mit vielen Rippen – die Kühlrippen des Motors ragen daraus heraus). Die elektronische Zündung ist ein kleines, mit Kunststoff umschlossenes Kästchen oder eine kleine Scheibe, die das Schwungrad fast berührt. Wenn an einem seiner Kabel oder an der Stelle, an der es mit dem Motor verschraubt ist, Korrosion vorliegt, fließt kein Strom durch das System. Und manchmal können diese Teile korrodieren, wenn die Maschine nur einem heftigen Regenschauer ausgesetzt war.

Ziehen Sie daher die Enden der Anschlussdrähte heraus und kratzen oder schleifen Sie eventuelle Korrosion ab. Lösen Sie dann die beiden Schrauben, mit denen die CDI befestigt ist, und entfernen Sie jeglichen Schmutz, der sich dort angesammelt hat, wo die Zündung mit dem Motor verbunden ist.

Der nächste Schritt, das Wiederaufsetzen des Geräts, ist etwas knifflig, da man darauf achten muss, dass es genau den richtigen Abstand zum Schwungrad hat. In Ihrer Bedienungsanleitung finden Sie die genauen Spezifikationen für diesen Abstand (im Allgemeinen etwa 0,009 bis 0,012 Zoll). Sie können ihn mit einer Fühlerlehre einstellen. Oder Sie können den Trick von Dennis' Schattenbaummechaniker anwenden und eine gewöhnliche Streichholzschachtelhülle verwenden, um die Lücke zu schließen. So oder so: Wenn Sie die Zündung wieder anschrauben, klopfen Sie mehrmals abwechselnd abwechselnd auf die Rückseite, um den Abstand auf beiden Seiten richtig einzustellen, und überprüfen Sie ihn wiederholt mit Ihrer Lehre oder einem Streichholzheftungsfühler. Anschließend können Sie den Funken erneut testen, indem Sie die abgeschraubte (aber am Kabel befestigte) Zündkerze an die Seite des Motors halten und das Schwungrad von Hand drehen. Ein Funke sollte über den Spalt in der Kerze springen.

Wenn immer noch kein Funke vorhanden ist, tauschen Sie die elektronische Zündung aus und achten Sie darauf, die neue Zündung mit dem richtigen Abstand einzusetzen. Und wenn danach immer noch kein Funke überspringt, sind Sie in einer Sackgasse angelangt. Das Problem geht über den Amateurstatus hinaus und es ist Zeit, die Maschine in eine Reparaturwerkstatt zu bringen. Wenigstens sollten Sie sich jetzt nicht schämen: Ihr Rasenmäher hat kein Hantelproblem.

Was ist mit dem anderen Zündsystem? Die meisten kleinen Motoren, die in den letzten fünf Jahren hergestellt wurden, verfügen über elektronische Zündungen, es gibt jedoch viele ältere Maschinen mit Punkt-und-Kondensator-Anordnung. Wenn Sie eines davon haben und kein Funke durch Ihre (gute) Zündkerze kommt, müssen Sie die Punkte überprüfen. Diesmal müssen Sie sowohl das Schwungrad als auch die Motorabdeckung abziehen. Das Abnehmen eines Schwungrads ist schwierig: Wenn Sie versuchen, es abzuhebeln oder mit einer Zange zu greifen, besteht die Gefahr, dass einige dieser wichtigen Kühlrippen abbrechen. Sie können für die Arbeit einen praktischen Schwungradabzieher kaufen oder diesen Burkholder-Shop-Trick anwenden. Entfernen Sie zunächst die Mutter oder das sternförmige Whatzit (eigentlich eine Starterkupplung), das dabei hilft, das Schwungrad festzuhalten. Drehen Sie dann das Schwungrad von Hand, bis der Magnet darauf der Zündkerze gegenüberliegt. Stecken Sie nun so viel Wäscheleine oder kleines Nylonseil wie möglich in das Zündkerzenloch und drehen Sie dann das Schwungrad gegen den Uhrzeigersinn, bis es einrastet. (Was Sie gerade getan haben, ist, das Seil in den Zylinder zu stopfen, als der Kolben unten war. Dann haben Sie den Kolben nach oben gedreht, sodass er das Seil zusammendrückte und sich selbst und das Schwungrad festhielt.) Dadurch wird verhindert, dass sich das Schwungrad und die Zentralwelle drehen während Sie den Bolzen lösen.

Der Seil-im-Loch-Trick ist übrigens auch praktisch, wenn Sie ein Mähmesser zum Schärfen abnehmen möchten. Und es sorgt automatisch dafür, dass die Zündkerze sicher abgeklemmt wird, wenn Sie unten an der Klinge herumfummeln. (Apropos Mähmesser, hier ist ein zusätzlicher Tipp von Burkholder: Wenn Sie feststellen, dass Ihr Mäher häufig in zu hohem Gras stecken bleibt, ersetzen Sie das aktuelle Messer durch ein neues, etwas kürzeres. Der zusätzliche Spielraum des Mähwerks verringert das Verstopfen des Grases und hilft Der Mäher pflügt direkt durch das harte Zeug.)

Schrauben Sie nun eine Mutter bündig auf die Oberseite der Schwungradwelle und lassen Sie den gesamten Mäher von einem Helfer am Schwungrad hochheben. Legen Sie ein Brett über den zentralen Schaft (sowohl die bündige Mutter als auch das Brett tragen dazu bei, den Schaft vor Schäden durch die bevorstehenden Schläge zu schützen), nehmen Sie einen schweren Hammer und schlagen Sie das Brett kräftig direkt über den Schaft. Der Mäher sollte klirrend herunterfallen, sodass Ihr Helfer das jetzt freigegebene Schwungrad festhalten kann. Warnung: Wenn diese Technik beim dritten Schlag nicht funktioniert, verwenden Sie sie nicht mehr. Bringen Sie Ihre Maschine zu einem Profi. Wenn Sie zu stark auf die Welle schlagen, besteht die Gefahr, dass die Öldichtung an der Unterseite des Mähers beschädigt wird. Und wenn an der Unterseite des Mähers Öl ausläuft (während Ihrer Reparaturarbeiten oder zu einem anderen Zeitpunkt), müssen Sie als Mechaniker unbedingt eine neue Öldichtung besorgen.

OK, das Schwungrad hat sich ganz gut gelöst (hoffen wir). Darunter sehen Sie eine Metallbox mit den Weichen und dem Kondensator. Öffne es. Möglicherweise möchten Sie die Punkte reinigen und gemäß den Herstellerangaben neu einstellen (die Dicke einer Streichholzschachtelhülle reicht aus). Die meisten Leute würden jedoch den einfachen und zuverlässigen Weg gehen, einen neuen Satz aus Weichen, Kondensator und Federn zu kaufen und ihn einzubauen.

Wenn Sie fertig sind, bauen Sie den Motor wieder zusammen. Stellen Sie sicher, dass Sie das kleine rechteckige oder halbmondförmige Metallstück, das das Schwungrad auf der Kurbelwelle ausrichtet, wieder einsetzen. Und wenn dieses Teil – Wellenkeil genannt – abgenutzt aussieht, ersetzen Sie es. (Einige Mechaniker empfehlen, den Schlüssel jedes Mal auszutauschen, wenn Sie ihn abziehen, um künftigen Bruch zu vermeiden.)

Wenn Ihnen nichts davon den Funken gegeben hat, nach dem Sie gesucht haben, ist es wieder einmal eine Sackgasse. Bringen Sie ihn zu einem Profi.

Angenommen, der Zündfunke ist in Ordnung, aber der Motor springt immer noch nicht an. Okay, gestehen Sie mal: Haben Sie Ihren Mäher „nass“, also voller Kraftstoff, gelagert? Das ist ein Fehler. Wenn Sie Ihren Mäher in einem geschlossenen Raum aufbewahren, können die entstehenden Dämpfe gefährlich sein. Darüber hinaus könnte dieses Gas, nachdem es im Winter wiederholt abgekühlt und erwärmt wurde, dazu geführt haben, dass Wasser im Tank kondensiert. Wenn das Wasser auf den Boden des Tanks gesunken ist, wo der Motor seinen Kraftstoff bezieht, versuchen Sie jetzt, einen Benzinmotor mit H2O zu betreiben. Ich muss das Wasser loswerden, Partner.

Vielleicht waren Sie schlau genug, den Rasenmäher „trocken“ zu lagern, waren dann aber unvorsichtig genug, ihn aus einem Benzinkanister zu füllen, der den ganzen Winter über halb voll gestanden hat. Hoppla. Nun, machen Sie sich keine Sorgen: Viele Leute täuschen sich jedes Frühjahr mit dem schlechten Gas-Trick. (Übrigens, wenn Ihre Maschine mehrere Saisons lang voll gelagert wurde und der Kraftstoff jetzt nach Farbverdünner riecht, haben Sie verdorbenes Benzin. Auch dieses muss ausgetauscht werden.)

Um diesen fehlerhaften Kraftstoff zu beseitigen, entleeren Sie zunächst den Tank. Sie können den Benzintank eines Tecumseh-Motors einfach abklemmen und das Benzin ablassen. Nehmen Sie dann den Boden des Schwimmerbehälters des Vergasers ab, der sich direkt hinter dem Luftfilter befindet, und wischen Sie das austretende Gas (Überraschung!) auf. (Verhindern Sie dabei, dass sich das ringförmige Schwimmerventil ganz öffnet, sonst könnte die Schwimmernadel herausfallen.) Setzen Sie die Schüssel wieder zusammen und setzen Sie den Tank wieder ein. Verwenden Sie bei einem Briggs eine billige Truthahnbrause oder einen Siphonschlauch, um die Flüssigkeit aus dem Benzintank abzusaugen.

Um die Kraftstoffleitungen an beiden Motoren zu reinigen, sollten Sie den Motor ein paar Mal spülen und wieder ablassen, um den alten Kraftstoff durchzuspülen. Füllen Sie neuen Kraftstoff in den Tank, stellen Sie den Motor auf Vollgas (Startstellung) und lassen Sie ihn mehrmals durchdrehen, um viel Kraftstoff in die Zündkammer zu saugen. Lassen Sie es dann etwa 10 Minuten lang ruhen, bis die Charge verdampft ist, und wiederholen Sie den Vorgang. Sobald Sie das ein wenig gemacht haben, sollten Sie gutes Benzin am Kolben haben.

Das könnte durchaus alle Ihre Probleme lösen. Aber vielleicht haben Sie einen guten Zündfunken und gutes Benzin, aber es läuft immer noch nicht gut. Der Motor springt nicht an, oder er zündet und setzt ein wenig nach, geht dann aber immer aus. Dennis sagt, Sie haben wahrscheinlich ein Problem mit der Kraftstoffversorgung – entweder bekommen Sie zu viel oder zu wenig.

Schrauben Sie die Zündkerze ab und prüfen Sie, ob sie trocken ist (Sie bekommen keinen Kraftstoff) oder ob sie vor Benzin trieft (Sie bekommen zu viel). Sie könnten sogar versuchen, mit einer Fensterputzflasche oder einem anderen Sprühgerät ein paar – nur wenige – Tropfen Gas in die Zündkerzenöffnung zu spritzen, die Kerze wieder einzustecken und zu drehen. Wenn es sofort anspringt und dann sofort wieder ausgeht, bekommen Sie definitiv keinen Treibstoff.

Mal sehen, ob wir diesem trockenen Stecker helfen können. Schrauben Sie es wieder ein und befestigen Sie es. Versuchen Sie, den Motor mehrmals anzukurbeln, während der Gashebel auf „Aus“ steht. Auf diese Weise erzeugt die Maschine keinen Funken, sollte aber dennoch Kraftstoff verbrauchen. Stellen Sie sie nun auf „Start“ und sehen Sie, ob sie es tut.

Kein Glück? Nehmen Sie dann den Luftfilter ab, während der Motor immer noch auf „Start“ steht, drücken Sie das Choke-Rohr (genau dort in der Mitte) mit der Hand zu und ziehen Sie ein oder zwei Mal (aber nicht mehr). Auf diese Weise versuchen Sie, dem Motor ein fettes Gemisch zu geben, das mehr Benzin als Luft enthält.

Es kann starten und laufen. Es kann starten und dann sterben. Oder es startet überhaupt nicht. Wenn einer der letzten beiden Fälle eintritt, saugt Ihr Motor definitiv keinen Kraftstoff in die Zündkammer (wo sich Zündkerze und Kolben treffen). Du hast kein Benzin. Warum? Das Problem liegt wahrscheinlich am Vergaser. (Angenommen, Sie haben die kleinen Löcher in Ihrem Tankdeckel nicht abgedeckt oder sie verstopfen lassen, oder? Wenn sie abgedeckt sind, kann der Motor überhaupt keinen Kraftstoff ansaugen.)

Hier gehen unsere Wege je nach Motortyp auseinander. Briggs & Stratton-Motoren haben andere Vergaser als Tecumseh-Motoren. Beginnen wir mit den Briggs. Die beiden wahrscheinlichsten Verstopfungsstellen sind die Kraftstoffleitung und die Kraftstoffnadel.

Die Kraftstoffleitung ist ein kleines, sich verjüngendes Kunststoffrohr, das direkt vom Vergaser zum Kraftstofftank führt. Darin befindet sich eine kleine Kugel – ein Rückschlagventil –, das den Kraftstoff nur in eine Richtung fließen lässt. Ziehen Sie die Kraftstoffleitung ab. (Um dorthin zu gelangen, müssen Sie möglicherweise den Vergaser und den Benzintank gemeinsam vom Motor entfernen und dann den Vergaser vom Tank abnehmen.) Können Sie die Kugel im Rohr bewegen? Wenn nicht, blasen Sie das verstopfte Rohr von unten aus, um es zu reinigen. (Wenn Ihr Motor häufig abstirbt, wenn der Tank halb leer ist, müssen Sie wahrscheinlich dieses Rückschlagventil reinigen.)

Die Kraftstoffnadel sitzt über dem Rückschlagventil. Es regelt, wie viel Kraftstoff in den Vergaser gelangen kann. Schrauben Sie es ab und prüfen Sie, ob das kleine Loch im Inneren verstopft ist. Wenn ja, reinigen Sie es mit einem Vergaserreiniger oder einem anderen Lösungsmittel oder blasen Sie es mit Druckluft aus. Schrauben Sie die Nadel wieder vorsichtig bis zum Anschlag hinein und drehen Sie sie dann eineinhalb Umdrehungen heraus.

Möglicherweise befinden sich an Ihrem Vergaser noch andere Einstellschrauben. Sie dienen beispielsweise der Einstellung hoher und niedriger Leerlaufdrehzahlen. Wenn Sie nicht wissen, was Sie tun, lassen Sie sie verdammt noch mal in Ruhe. Aber solange Sie am Vergaser herumfummeln, warum nicht alle Öffnungen mit etwas im Laden gekauftem Vergaserreiniger besprühen? Das allein erweckt Motoren manchmal wieder zum Leben.

Bauen Sie alles wieder zusammen, kurbeln Sie sie ein paar Mal an und prüfen Sie, ob sie rennt. Wir gehen davon aus, dass sie es tun wird. Wenn nicht, tut mir leid. Lade sie hoch; Es ist Ladenzeit.

Schauen wir uns nun das Trockenstopfenproblem beim Tecumseh-Vergaser an. Da kann man nicht so viel machen. Er saugt keine Luft aus dem Tank an, wie es beim Briggs-Vergaser der Fall ist. Stattdessen sitzt der Tank höher als der Vergaser und der Kraftstoff fließt durch die Schwerkraft nach unten in den Vergaser. Ein Schwimmerventil (ähnlich dem Absperrventil in Ihrem Toilettenspülkasten) steuert diesen Durchfluss.

Wenn Sie Kraftstoffprobleme haben, öffnen Sie den Vergaser von unten. Da das ringförmige Schwimmerventil normalerweise im Kraftstoff sitzt, kann etwas Gas austreten. Bewegen Sie das Ventil leicht auf und ab. nicht zu weit, sonst könnte die Schwimmernadel herausfallen. Es sollte Gas einlassen, wenn es unten ist, und es abschalten, wenn es oben ist. Durch Rütteln lässt sich häufig ein Problem mit fehlendem Durchfluss beheben. Wenn das der Fall ist, schließen Sie den Vergaser wieder und – hüpf, hüpf, hurra – los geht’s.

Das sollte Ihr Problem ohne Treibstoff lösen. Wenn nicht, wissen Sie, wohin Sie gehen müssen.

Hast du einen nassen Stecker? (Kommen kleine weiße Rauchwolken aus dem Schalldämpfer, aber der Motor läuft nicht richtig? Riechen Sie Benzin?) Sie überfluten den Motor. Möglicherweise haben Sie einfach so stark angekurbelt, dass Sie zu viel Gas in die Zündkammer gesaugt haben. Sie können den Stopfen herausziehen und noch einmal durchdrehen (der Motor saugt bei herausgezogenem Stopfen keinen Kraftstoff an) und es dann mit wieder eingestecktem Stopfen noch einmal versuchen. Oder versuchen Sie es auf die einfache Art: Machen Sie eine Pause. Trinken Sie etwas Eistee und kommen Sie in 10 Minuten wieder, wenn der überschüssige Kraftstoff verdampfen konnte. (Es verdampft schneller, wenn der Stopfen entfernt wird.)

Immer noch kein Glück? Nehmen Sie Ihren Luftfilter ab und drehen Sie etwas durch. Hat es gezündet? Wenn ja, müssen Sie den verschmutzten Filter reparieren – er blockiert den guten Luftstrom. Reinigen Sie Schaumstofffilter, indem Sie sie in Kerosin, Lösungsmittel oder Spülwasser auswaschen, ausspülen und anschließend eine leichte, eingedrückte Schicht SAE 30-Motoröl auftragen. Ersetzen Sie die Papierfilter.

Das war nicht das Problem? Versuche dies. Wenn Sie einen Tecumseh-Motor haben, befestigen Sie einen Kleiderbügeldraht, damit Sie den Regler beim Anlassen ganz nach hinten ziehen können. Wenn Sie ein Briggs-Gerät besitzen, nehmen Sie den Luftfilter ab und setzen Sie die lange Schraube in den Vergaser oder Zylinder ein, sodass sie den Choke offen hält und beim Anlassen viel Luft hereinlässt. Das hat auch nicht funktioniert? OK OK. Rütteln Sie an Ihrem Tecumseh-Schwimmerventil, als ob der Stopfen nicht genug Gas bekommen würde. Vielleicht bringt das Abhilfe.

Bei einem Briggs könnte es sein, dass sich Ihr Choke nicht richtig öffnet. Nehmen Sie den Luftfilter ab, haken Sie die Zündkerze aus und stellen Sie den Gashebel des Motors auf eine Einstellung zwischen Start- und Normalbetrieb. Ziehen Sie an der Kurbel und prüfen Sie, ob die Chokescheibe wackelt (um mehr Luft hereinzulassen).

Wenn dies nicht der Fall ist, ersetzen Sie den Vergaser. Einen funktionierenden Vergaser mit Benzintank können Sie oft günstig auf einem örtlichen Flohmarkt bekommen.

Ein weiteres Briggs-Problem könnte ein zu offenes Nadelventil sein, das zu viel Kraftstoff durchlässt. Ziehen Sie es (im Uhrzeigersinn) um Vierteldrehungen fest, bis der Motor gleichmäßig läuft.

Wir sind jetzt Burkholders Liste mit einfachen Vergaser-Reparaturen durchgegangen. (Schwimmerventile können eingestellt werden, aber das ist nicht so einfach.) Es gibt noch ein weiteres häufiges Rasenmäherproblem, mit dem Sie zu Hause umgehen können. Wenn Ihr Mäher trotz all Ihrer Bemühungen nicht läuft, unruhig läuft oder sich bei Hitze nur schwer starten lässt, liegt möglicherweise eine abgescherte Wellenfeder vor. Dies wird normalerweise dadurch verursacht, dass die Klinge hart gegen einen Gegenstand schlägt. (Ist das passiert und der Mäher lief weiter, aber als Sie das nächste Mal versuchten, ihn zu starten, ging er nicht? Ah hah!)

Der Keil ist ein kleines, etwa einen halben Zoll langes Metallstück, das die Hauptmäherwelle und das Schwungrad verbindet. (Bei Motoren, die Riemen verwenden, um den Antrieb und das angetriebene Objekt zu verbinden, ist es unwahrscheinlich, dass es zu Problemen mit dem Schlüssel kommt.) Wenn der Schlüssel hart geschlagen wird, kann er abgeschert – oder sogar teilweise eingedrückt – werden, wodurch das Schwungrad leicht aus seiner Ausrichtung auf der Welle gerät und dadurch lief der Motor unruhig (wenn überhaupt). Um dies zu beheben, nehmen Sie das Schwungrad genau wie zuvor beschrieben vom Motor ab. Schauen Sie nun auf den Schlüssel. Wenn es so aussieht wie in Abb. 16: Passfedern mit abgescherter Welle, arbeiten Sie sich nach unten, bis Sie die Passfeder herausnehmen können. Ersetzen Sie es, und Ihre Maschine läuft bestimmt viel besser.

Das ist alles für den Einstieg in die Motorreparatur. Ein letzter Burkholderismus und dann erzähle ich Ihnen eine Geschichte. Wenn Ihr Motor anspringt, aber unrund läuft oder unter Last nicht zieht, prüfen Sie, ob 1) verunreinigter Kraftstoff, 2) ein verschmutzter Luftfilter, 3) der richtige Zündkerzenabstand oder 4) eine alte Kerze vorhanden ist, die ausgetauscht werden muss. Ihr Problem ist wahrscheinlich auf eines dieser vier Dinge zurückzuführen.

Die Geschichte geht auf mich. Eines Tages im vergangenen Frühjahr zog ich sowohl meinen Mäher als auch meine Motorhacke heraus (damit ich einen besonders verunkrauteten Teil meines Gartens mähen konnte, bevor ich versuchte, ihn zu bestellen), aber keiner von beiden wollte starten. Ich war da draußen und habe zwei Maschinen gleichzeitig angeworfen und beschimpft!

Ich habe keines von beiden zum Laufen gebracht, bis ich einige Ratschläge von meinem hilfsbereiten (und verständnisvollen) Nachbarn Franklin Sides bekam. Wässriges Benzin hatte meinen Mäher zum Stillstand gebracht und Kettensägengas (das Benzin-Öl-Gemisch, das man nur in Zweitaktmotoren verwenden sollte) hatte die Zündkerze meiner Motorhacke verklebt.

Das war es – ich hatte meine Dummheit oft genug bewiesen. Ich ging zu Dennis und nahm an einem zweitägigen Einarbeitungskurs für Kleinmotoren teil. Dann habe ich acht Bücher zu diesem Thema aus unserer Redaktionsbibliothek ausgeliehen, versucht, bei all diesen Büchern wach zu bleiben, und habe alles aufgeschrieben, was ich gelernt habe.

Gestern habe ich meine Abschlussprüfung abgelegt. Ich schnappte mir meinen kleinen Rasenmäher mit Briggs-Motor, führte ihn durch alle in diesem Artikel behandelten Reparaturschritte und versuchte dann, ihn wieder richtig zusammenzusetzen. Es war nicht kaputt, aber ich dachte mir, dass es mir gut gehen würde, wenn es immer noch lief, nachdem ich damit fertig war.

Also habe ich die Zündkerze getestet (einmal ohne einen Holzblock, um sie zu halten, und festgestellt, dass Stöße mit der Zündkerze ja wehtun). Ich habe die Kraftstoffleitung durchgebrannt und die Zündung ausgeschaltet (nachdem ich bei ihnen angekommen war, hatte ich überall Teile). Dann habe ich alles vorsichtig, fleißig und mühevoll wieder zusammengebaut ... und es blieb eine Schraube übrig. Gott sei Dank! Definitiv beunruhigt zerlegte ich es erneut, bis ich unter dem Rückspulgerät das versteckte Zuhause des Täters fand.

Dann habe ich alles wieder zusammengebaut, an der Kurbel gezogen – und wissen Sie was? – es ging los!

Im wahrsten Sinne des Wortes lässt der obige Satz die Hälfte der menschlichen Spezies außen vor. Dennoch verdeutlicht diese Werkstatt-Binsenweisheit einen wichtigen Punkt: Die meisten Motorausfälle sind auf Bedienerversagen zurückzuführen. Die Person, ob Mann oder Frau, die die Maschine bedient, kümmert sich nicht richtig um sie und muss früher oder später den Preis zahlen.

Dieses Werkstattsprichwort ist eine besonders wichtige Warnung für diejenigen unter uns, die sich nicht gut mit Motoren auskennen. Anders ausgedrückt: Je nervöser Sie sind, wenn Sie an den Vergasern herumhantieren, desto wichtiger ist es, dass Sie den Luftfilter ständig reinigen.

Wenn Sie Probleme haben, die Sie auf jeden Fall dazu veranlassen, eine Werkstatt aufzusuchen, achten Sie darauf, dass der Ölstand im Motor nicht hoch bleibt. Die ordnungsgemäße Wartung des Öls ist der wichtigste Schritt, den Sie unternehmen können, um die Lebensdauer eines Kleinmotors zu verlängern. Es schmiert und hilft bei der Kühlung der entscheidenden krafterzeugenden Kolben und Ventile – Teile, die wir in diesem Artikel kaum erwähnt haben. Und kleine Motoren verbrauchen ihr Öl schneller als große. Überprüfen Sie daher den Füllstand bei jedem Start.

Verwenden Sie ebenfalls die richtige Ölsorte und wechseln Sie diese regelmäßig. Verschmutztes Öl verschleißt den Motor langsam, schleift die lebenswichtigen Innenteile ab und verkürzt deren Lebensdauer. In Ihrer Bedienungsanleitung steht, dass Sie das Öl etwa alle 10 bis 25 Stunden wechseln müssen. Dennis sagt, dass zwei Mal pro Saison für die meisten Leute genügen sollten.

Kühlrippen und das Metall des Schalldämpfers verhindern eine Überhitzung des Motors (kleine Motoren haben keinen Kühler). Die Lamellen sollten bei Bedarf sauber gebürstet werden und der Schalldämpfer sollte in gutem Zustand gehalten werden.

Worum würden Sie sich also lieber kümmern: regelmäßige Wartung oder regelmäßige Reparaturen? Es ist Ihre Wahl.

Manchmal springt ein Motor nicht an, weil sich das Kurbelseil in Ihrer Hand gelöst hat oder weil das Seil nach dem Ziehen nicht wieder in den Motor zurückgeführt werden kann. Die Reparatur eines Seilzugstarters ist etwas kompliziert, da man mit der gespannten Feder rechnen muss, die das Kurbelseil an Ort und Stelle hält. Die Arbeit kann frustrierend sein – wenn Sie den Burkholder-Trick nicht kennen, der sie vereinfacht.

Nehmen wir an, das Seil ist gerade gerissen. Schrauben Sie den Rückspulmechanismus vom Motor ab. Gehen Sie vorsichtig damit um – Sie wollen nicht, dass der Frühling Sie als Teufelsstreich spielt. Biegen Sie die Laschen, die das Rückspulrad aus Kunststoff halten, nach oben und stecken Sie mit einem kleinen steifen Draht (z. B. einem Stück Kleiderbügel) ein Ende Ihres neuen Nylonseils gleicher Größe durch das Einzugsloch im Rad. Binden Sie das Ende ab. Hier ist der Trick: Feilen, schnitzen oder bohren Sie eine kleine Kerbe in die Seite des Rads. Auf diese Weise können Sie das Seil viel einfacher an Ort und Stelle führen. Haken Sie das Seil in die Kerbe ein und wickeln Sie es damit um die Mitte, um die Spannung in der Feder wiederherzustellen.

Sobald Sie das Seil gut aufgewickelt und die Feder gespannt haben, richten Sie die Kerbe mit dem Gehäuseloch nach außen aus, klemmen Sie alles mit einer Klemmzange oder einer C-Klemme (oder der Hand eines Freundes) fest und fädeln Sie es ein (mit Draht). Führen Sie die Schnur bei Bedarf erneut durch das Loch. Binden Sie den Griff fest und biegen Sie die Haltelaschen nach unten. Jetzt können Sie den Rückspuler wieder am Motor anbringen.

Etwas komplizierter wird es, wenn das Seil noch intakt ist, aber nicht zurückkommt. In diesem Fall brach die Feder und nicht das Seil. Öffnen Sie den Aufwickelmechanismus und schneiden Sie die Feder bündig an der Stelle ab, an der sie gebrochen ist. Dann graben Sie bei einer Briggs-Feile mit einer Handfeile Kerben auf beiden Seiten in der Nähe des Endes aus (studieren Sie das intakte Federende für ein Modell). Auf diese Weise können Sie die Feder seitlich in ihren Halteschlitz einführen und dann gerade drehen. Biegen Sie bei einem Tecumseh das Ende nach hinten, bis es festsitzt. Jetzt können Sie die Feder fest aufziehen (nicht verkehrt herum einlegen!) und durch Zusammenbinden mit einem Faden gespannt halten (die dünne Schnur reißt beim ersten Ziehen an der Kurbel). Oder nachdem Sie das äußere Federende im Gehäuse eingehakt haben, wickeln Sie es mit dem oben beschriebenen Seil-in-der-Kerbe-Trick fest.

Ursprünglich veröffentlicht als „Won't Start!“ in der Mai/Juni 1989-Ausgabe von MOTHER EARTH NEWS.