10 Zuverlässigkeitsprobleme, die Sie vor dem Kauf einer Royal Enfield Bullet 500 kennen sollten

Jul 01, 2023

Die Royal Enfield Bullet ist ein wirklich cooles Retro-Motorrad, hat aber auch einige Probleme.

Royal Enfield ist eine Marke, die vor allem im vergangenen Jahrhundert auf eine recht lange Geschichte bei der Herstellung einiger der berühmtesten Motorräder zurückblicken kann. Da es sich um die älteste und am längsten laufende Motorradmarke der Welt handelt, haben die Menschen den Spitznamen aufgrund des britischen Erbes der Marke, der schlichten Designsprache und des legendären Knalls, der von ihren ikonischen Schubstangenmotoren erzeugt wird, schon immer geliebt. Mit der Einführung des Bullet 500 in den Vereinigten Staaten brachte die Marke alle Merkmale der Enfields von gestern zum Vorschein und räumte gleichzeitig einige der Probleme aus.

Die Anfang 2011 auf den Markt gebrachte Royal Enfield Bullet 500 ist mit dem Einzylinder-UCE-Motor mit Keihin-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet und leistet nahezu 27 PS und 30 lb-ft Drehmoment. Das verchromte Motorgehäuse aus Aluminium, der sonore Klang des Langhubmotors und sein Gesamtcharakter machten ihn zu einem Favoriten der Amerikaner. Darüber hinaus ist es auch eines der schönsten Retro-Motorräder, die Sie in die Hände bekommen können. Es gab jedoch schon immer einige Mängel und Probleme, die alle als Teil des Charakters der Royal Enfield angesehen werden. Hier sind 10 Punkte, auf die Sie achten müssen, bevor Sie sich den Bullet 500 zulegen.

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Die Freilaufkupplung (oder Freilaufkupplung, wie sie allgemein genannt wird) ist eine Freilaufkupplung, die optisch einem Rollenlager ähnelt. Da die Royal Enfield Bullet 500 über die gleiche Freilaufkupplung verfügt wie die 350-cm3-Motorräder der Marke mit geringerem Hubraum (Classic 350, Electra, Thunderbird 350 und Bullet 350), neigt sie nach einigen Jahren zum Brechen.

Die meisten Besitzer des Bullet 500 haben über die defekte Freilaufkupplung nach weniger als 20.000 Meilen berichtet. Wenn es kaputt geht, kann der Selbststarter das Motorrad nicht ankurbeln. Da es sich um einen langhubigen 500-cm³-Motor handelt, ist es außerdem nicht gerade das am einfachsten zu startende Motorrad. Allerdings ist das Ersatzteil recht günstig und es gibt auch zig Ersatzteile für den Ersatzteilmarkt.

Der minderwertige Kabelbaum war schon immer eine Achillesferse jedes Royal Enfield-Motorrads (mit Ausnahme der Interceptor 650 und der Continental GT 650). Da die Drähte mit minderwertigen Isolierbändern und -schläuchen umwickelt waren, haben die Besitzer einer Royal Enfield Bullet 500 von Batterieentladung, schwachem Licht und schwacher Hupe sowie anderen schwerwiegenden Problemen im Zusammenhang mit der Elektronik berichtet.

Darüber hinaus verläuft der Kabelbaum des Bullet 500 gefährlich nahe am Motor, was den Abbauprozess aufgrund der Hitze noch beschleunigt. Viele Benutzer im Community-Forum der Royal Enfield-Website berichteten, dass die Drähte durch das Hochdruckwaschen auseinanderfallen, was zeigt, wie schrecklich die Qualität ist.

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Abgesehen vom vorzeitigen Ausfall der Freilaufkupplung kommt es beim Keihin-Elektrostarter gelegentlich zu Wutanfällen. Viele Bullet 500-Benutzer haben morgens von zeitweise auftretenden Startproblemen berichtet. Je mehr Kilometer auf der Uhr liegen, desto mehr macht der Anlasser gelegentlich ein Schleifgeräusch und dreht sich frei.

Da die Qualität der Verkabelung bestenfalls mittelmäßig ist, stellen das Anlasserrelais und der Anlasserschalter eine häufige Fehlerursache beim Bullet 500 dar. Wenn sie ausfallen, springt das Motorrad nicht an. Auch die Verkabelungskontakte zur Batterie verschlechtern sich ziemlich schnell. Allerdings ist der Anlasser des Bullet 500 viel besser als der des Classic 350.

Die Royal Enfield Bullet 500 ist ein Motorrad, das größtenteils aus Metall besteht und zu Rostbildung führt. Aufgrund der schlechten Verarbeitungsqualität und der noch schlechteren Qualitätskontrolle sind an vielen Bullet 500 rostige Teile zu erkennen. Der Rahmen sowie der seitliche Luftfilter und die Sicherungskästen sind die am schnellsten rostenden Teile am Motorrad.

Die Speichenräder sind anfällig für Rost und die einzige Möglichkeit, dies zu reduzieren, ist eine Dieselwäsche und die ständige Anwendung von WD-40. Viele Besitzer des Bullet 500 haben außerdem eine Teflonbeschichtung auf den freiliegenden Rahmen und andere Metallteile aufgetragen, um die Rostbildung, insbesondere in Küstengebieten, zu reduzieren.

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Der Einzylinder-Schubstangenmotor des Royal Enfield Bullet 500 ist für seine hohen Vibrationen berüchtigt, was ihn für viele potenzielle Käufer zu einem der größten Kaufargumente macht. Die Vibrationen sind am Lenker, den Fußrasten und den Sitzen deutlich spürbar. Auch die Rückspiegel sind unbrauchbar, da sie aufgrund der Vibrationen bereits im Leerlauf heftig zittern.

Dank der beeindruckenden Aftermarket-Unterstützung, insbesondere aus Indien und Großbritannien, konnten die hohen Vibrationen weitgehend gelöst werden. Die Carberry-Vibrationsreduzierungsplatte kann befestigt werden und trägt so zur Stabilisierung und Unterstützung der Kurbelwelle bei. Der verlängerte Lenker mit Stabilisator, Gummilager, Lenkerendgewichte und vieles mehr sind weitere einfache Lösungen für das Vibrationsproblem.

Da die Royal Enfield Bullet 500 mit einem knappen Budget hergestellt wird, erreicht sie nicht die gleiche Passform und Verarbeitung wie die Konkurrenten wie die Honda Rebel 500 und die Kawasaki W800. Das sieht man vor allem an den Chromteilen, die es in Hülle und Fülle gibt. Das Chrom beginnt zu verblassen und sich abzulösen, insbesondere an den Stellen, die sich schnell erhitzen.

Infolgedessen waren viele der Bullet 500 mit einem verrosteten Rohrbogen und Auspuff zu beobachten. Andere Teile wie Seitenblinker, Scheinwerferkuppelring, Seitenspiegel und das Motorgehäuse verlieren nach ein paar Jahren ihr Finish. Das Neuverchromen dieser Karosserieteile ist ein zeitaufwändiger und relativ teurer Prozess.

Der Pushrod-UCE-Motor, der mit dem Bullet 500 angeboten wird, ist in Bezug auf Technologie und Design ziemlich archaisch. Aus diesem Grund hat der Bullet 500 das herkömmliche Stößelgeräusch (Tickgeräusch), das viele Motorradfahrer hassen. Dieses Geräusch nimmt auch deutlich zu, wenn das Öl die optimale Betriebstemperatur erreicht.

Das Classic Motorworks-Forum (ein inoffizielles Community-Forum von Royal Enfield) empfiehlt den Besitzern, hochwertiges vollsynthetisches Motoröl zu verwenden und den Ölfilter regelmäßig zu wechseln, um die Stößelgeräusche zu reduzieren. Viele Besitzer sind auch von automatischen hydraulischen Stößeln auf verstellbare Stößel umgestiegen. Bei den manuellen Stößeln wäre jedoch eine ständige Einstellung des Stößelspiels erforderlich. Es ist auch möglich, die Stößel durch einen brandneuen zu ersetzen. Allerdings würde das Geräusch nach ein paar tausend Kilometern wieder auftreten.

Obwohl die Öllecks beim UCE-Motor im Vergleich zum älteren CI-Motor (Gusseisen) viel geringer sind, ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Bullet 500 sein Territorium erobert, viel höher als bei den Konkurrenten. Der Hauptgrund dafür sind die minderwertigen Dichtungen und Dichtungen, die dazu beitragen, dass Öl austritt.

Die Hauptbereiche für Öllecks sind die untere Ölablassschraube, die rechte und linke Motorabdeckung, die Kickerwelle und das Entlüftungsrohr. Die schlechte Qualität der Bremsleitungen vorne und hinten führt dazu, dass Bremsflüssigkeit aus den Leitungen austritt. Sogar der Hauptbremszylinder ist anfällig für Undichtigkeiten, insbesondere an der Zylinderabdeckung.

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Die Original-Kettenräder und die Originalkette sind anfällig für Rost, selbst wenn sie gewissenhaft gewartet werden. Bei ständiger Schmierung in regelmäßigen Abständen und korrekter Spannung der Kette haben viele Besitzer festgestellt, dass die Ketten und das Kettenrad nicht länger als 10.000 Meilen halten.

Allerdings bieten die Rolon-Messingkette und das Kettenrad (18 Zähne vorne und 38 Zähne hinten) eine lange Lebensdauer. Außerdem rostet es nicht, da es komplett aus Messing gefertigt ist. Allerdings ist dieses Kettenrad teurer und in den USA etwas schwieriger zu bekommen.

Das Kraftstoffeinspritzsystem des Royal Enfield Bullet 500 wird vom japanischen Hersteller Keihin hergestellt und erwies sich insbesondere in den früheren Modelljahren als recht problematisch. Ausfälle von Kraftstoffpumpen sind ein häufiges Problem und betreffen sogar Motorräder, die immer mehr als die Hälfte des Kraftstoffs hatten.

Einige Besitzer berichteten auch über Probleme mit der Einspritzdüse, obwohl diese nicht so häufig vorkommen wie Ausfälle der Kraftstoffpumpe. Die einzige Möglichkeit, das Risiko eines Ausfalls der Kraftstoffpumpe und des Einspritzventils zu verringern, besteht darin, den Kraftstofffilter regelmäßig zu wechseln, die Kraftstoffleitungen zu überprüfen und jederzeit eine ausreichende Kraftstoffmenge aufrechtzuerhalten (die Kraftstoffpumpe wird mithilfe von Kraftstoff geschmiert).

Mohith ist unser hauseigener Motorradmechaniker und Automobilfreak. Er liebt das Fahren und das Fahren am Limit und ist am Wochenende häufig auf Rennstrecken zu sehen. Mohith ist jemand, der alles, was einen Motor hat, neu bewerten würde – sogar unseren Bürorasenmäher. Mit seinem bewährten 300ZX unternimmt er oft Überlandfahrten, und mit seiner CB750 fährt er oft durch die Straßen von Pasadena und auch auf der Rennstrecke von Moore Motorsports.