Erste Fahrt: MV Agustas neuer Dragster klingt wild, aber sein Biss kann nicht mit seinem Bellen mithalten

Jul 07, 2023

Als ich durch die Serpentinen des Angeles Crest Highway in den San Gabriel Mountains im Los Angeles County klettere, dröhnt der Dreizylindermotor der MV Agusta Dragster RR SCS America unter mir, als hätte er einen Schlag auf die Schulter. Drei schlitzförmige Schalldämpfer, die auf der rechten Seite des Chassis unter dem LED-Rücklicht austreten, ließen jeden wissen, dass ich bald ankomme. Dies gilt umso mehr, wenn ich mit dem Quickshifter durch das Getriebe hämmere und das knurrende und bellende Geräusch des Motors höre, der darauf ausgelegt ist, so stark wie möglich ausgewrungen zu werden. Allein wegen des Soundtracks lohnt sich die Fahrt mit diesem Fahrrad.

Als einer der traditionsreichsten Motorradhersteller Italiens hat MV Agusta in den letzten 50 Jahren eine turbulente Geschichte hinter sich. Nachdem die Marke von einer Eigentumseinheit zur nächsten übergegangen ist, wurde sie kürzlich teilweise (25 Prozent) von KTM und der Pierer Mobility Group übernommen (letztere wird vom russischen Milliardär Timur Sardarov unterstützt), was die beste Chance für MV Agusta auf nachhaltige Stabilität darstellt seit den Tagen der Verwalterschaft des Grafen Domenico Agusta ab 1945.

Mit der neuen Kapitalspritze von MV Agusta kommt die Veröffentlichung des 28.247 US-Dollar teuren Dragster RR SCS America, der nur 300 nummerierte Exemplare umfasst und ausschließlich für den nordamerikanischen Markt erhältlich ist. Seit 1973 trugen fünf weitere MV Agusta-Maschinen die Farben Rot, Weiß und Blau, die erste davon war die legendäre 750S America von 1973 und die letzte die Dragster 800 RR America von 2018.

Mit einer Leistung von 140 PS verfügt die neueste Dragster-Variante über das Smart Clutch System (SCS) 3.0, das dieses Motorrad effektiv zu einem Tip-Tronic-Motorrad macht, bei dem Sie die Kupplung nur dann betätigen müssen, wenn Sie kräftige Drag-Starts versuchen. Ein Motorrad mit einer Kupplung zu haben, die man nie betätigen muss, macht das Fahrerlebnis etwas seltsam, besonders wenn man an die Ampel fährt und den Kupplungshebel nicht betätigt; aber daran gewöhnt man sich schnell.

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Steif, straff und konzentriert ist das Fahrwerk dieses Dragsters nicht besonders nachsichtig und die Maschine möchte hart gefahren werden. Doch das Fehlen einer elektronischen Einstellung der Federung ist besorgniserregend und überraschend, insbesondere angesichts eines Motorrads dieses Kalibers und Preises. Das gilt auch für das Bremspaket. Das Brembo M4.32-Bremssättel- und Hauptzylinder-Setup ist über ein Jahrzehnt alt und angesichts der Premium-Positionierung der America würden wir zumindest die Stylema-Bremssättel erwarten, die so viele der weltbesten Sportmotorräder schmücken. Auch das Gefühl am Hebel, insbesondere in den frühen/leichten Bremsphasen, lässt zu wünschen übrig, obwohl ausreichende Bremskraft selbst nie eine Frage ist.

Das Fahrrad ist mit der üblichen Elektronik ausgestattet, die Sie erwarten, wie einer sechsachsigen IMU, einer einstellbaren Traktionskontrolle und einer Wheelie-Kontrolle, deren Einstellung im Laufe der Jahre drastisch verbessert wurde und über das 5,5-Zoll-TFT-Armaturenbrett erfolgt . Eine Verbesserung gegenüber früheren Dragster-Modellen ist auch das Gefühl am Gasdrehgriff. Unsere früheren Fahrten mit der Brutale 1000 RR und RS haben uns in dieser Hinsicht äußerst enttäuscht, aber die Dreizylinder-800-cm³-Versionen haben noch nie annähernd so stark gelitten. Die Drehmomentabgabe ist nicht ganz so gleichmäßig wie bei manchen Mitbewerbern, wurde aber im Laufe der Zeit erheblich verbessert.

MV Agusta gibt zu, dass bis zu 15 Prozent seiner Modelle nie gefahren werden, sondern als Ausstellungsstücke in privaten Museen, Wohnzimmern oder Garagen zurückgelassen werden. Beim Dragster RR SCS America könnte dieser Prozentsatz sogar noch höher sein, denn wer möchte schon diese atemberaubende Carbonfaser-Radabdeckung zerkratzen? Es gibt andere Maschinen in der MV Agusta-Reihe, die eine höhere Leistung bieten als dieses Motorrad, aber keine, die den Reiz eines Modells ausstrahlt, das in einem halben Jahrhundert tatsächlich nur fünf Iterationen erlebt hat.

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