Diese scheußliche Custom-Yamaha V

Aug 21, 2023

Der von Shoogly Shod Motors gebaute Cruiser verfügt über jede Menge Trickkomponenten, darunter ein von Yamaha R1 entlehntes Fahrwerk

Sofern Sie nicht unter einem Felsen leben, wissen Sie, dass Individualisierung ein wesentlicher Bestandteil der Cruiser-Motorradkultur ist. Harley-Davidson und Royal Enfield werden am häufigsten gewählt, sei es für einen Scrambler-Umbau oder für schnelle Zeiten auf den Drag Strips. Daher ist es ziemlich einfach, Teile zu finden, und es gibt weltweit Tausende von Geschäften, die diese herstellen/verkaufen. Dies macht Custom-Cruiser anderer Marken, insbesondere aus Japan, zu einem seltenen Phänomen. Zum Glück ist „selten“ unsere Spezialität, und hier ist eine spezielle Yamaha V-Max, um genau das zu beweisen. Gegenüber dem ohnehin schon beeindruckenden Serienrad bietet es jede Menge Upgrades, die allesamt scharf genug sind, um amerikanische Cruiser wie Vanille aussehen zu lassen.

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Das Projekt stammt von Euan Ryan, dem Gründer, Hersteller, Erbauer und allem anderen vonShoogly Shed Motors . Er arbeitet in seiner heimischen Garage, ohne komplizierte Werkzeuge oder computergestützte Hilfsmittel. Vieles von dem, was Sie hier sehen, ist von Ryan selbst handgefertigt, geformt, geschweißt und erfunden, mit Ausnahme natürlich der Teile, die von renommierten Marken stammen.

Nun, da Sie es wissen, tauchen wir ein. Das Custom-Motorrad basiert auf der originalen V-Max der ersten Generation aus ihrem Debütjahr 1985. Und nicht irgendein Exemplar, sondern ein gepflegtes US-Modell statt eines britischen Modells -spez. Warum fragst du? Nun, weil die britischen Modelle nur 95 PS leisteten, während die in den USA verkauften Modelle rund 145 PS hatten. Der Hauptunterschied zwischen den beiden war das Fehlen des V-Boost-Systems von Yamaha bei letzterem.

Diese Leistung ist bereits ziemlich beeindruckend (die meisten amerikanischen Kreuzer haben durchschnittlich etwa 100–110 Ponys), aber Ryan hat die Dinge für das Projekt noch weiter aufpoliert. Der 1.197-cm³-V4-Motor verfügt jetzt über eine Barnett-Kupplung und Innenteile aus Titan sowie einen kompletten Black Widow-Auspuff. Sie erhalten außerdem NWT X21 Plus-Elektronik, um Ihnen das Leben zu erleichtern. Zusammengenommen gehen wir davon aus, dass die Leistung auf über 150 PS steigen wird – eine beachtliche Zahl, wenn man bedenkt, dass sie mit dem 135ci Stage IV-Crate-Motor von Harley vergleichbar ist.

Als nächstes wurden das serienmäßige Chassis und der Hilfsrahmen des V-Max unter die Lupe genommen. Ersteres verfügt über neue Verstärkungen zur Erhöhung der Stabilität, abgerundet durch einen neu gestalteten Hilfsrahmen (gehackt, geschweißt und geschärft) für ein saubereres Heck. Letzteres hingegen ist eingeklemmt und verstaut, um den Weg für ein neues Hinterrad zu ebnen. Apropos: Der Power-Cruiser rollt jetzt auf Custom-Rädern, wobei das Heck von einer Taylor Made Custom-Einheit und die Front von einer XJR1300 stammt. Beide sind mit verbesserten Doppelkolben-Bremssätteln und Scheibenbremsen für zusätzliche Bremskraft sowie extrem griffigen Metzeler M9 RR-Reifen ausgestattet.

Das Kronjuwel ist hingegen die Vorderradaufhängung. Im Gegensatz zu den serienmäßigen Teleskopeinheiten erhalten Sie jetzt von der YZF-R1 entlehnte, kräftige Upside-Down-Gabeln, die mit K-Tech-Einbauten auf 11 eingestellt sind. Diese werden ebenfalls auf eine maßgeschneiderte Gabel und Gabelbrücke geklebt. Ebenso wurde die Hinterradaufhängung mit längeren, einstellbaren Doppelstoßdämpfern verbessert, die das Heck anheben, um beim Flitzen mehr Gewicht auf der Vorderseite zu haben.

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Und unterwegs werden Sie auch die überarbeiteten Ergos und das überarbeitete Cockpit zu schätzen wissen. Dies ist den erhöhten Fußrasten, der höheren Fahrhöhe und einem neuen Ledersattel zu verdanken. Ebenfalls Teil des Pakets ist ein neues, am Tank montiertes DigitalgerätLCD-Armaturenbrett von MotoGadget , eingebettet in eine maßgeschneiderte Umgebung. Ein ziemlich cooler Ersatz für die bereits coolen, am Tank montierten Serienzifferblätter des OG V-Max.

Die Ästhetik entscheidet über den Erfolg eines Custom-Motorrads, und wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass hier das Erstere der Fall ist. Ryan hat sich beim Design des V-Max für einen „Neo-Tokyo“-Ansatz entschieden, der in etwa mit dem identisch ist, was Sie vielleicht im Science-Fiction-Film Akira gesehen haben. Das bemerkenswerteste Element ist die maßgeschneiderte Lackierung, die aus einer Samurai-inspirierten Lackierung der Tankverkleidung und einer maßgeschneiderten Sitzverkleidung besteht. Abgerundet wird das Ganze durch Gravuren auf den charakteristischen seitlichen Lufteinlässen des V-Max und dezente, aber sexy rote Einsätze rundherum (Zylinderköpfe, Bremssättel, Aufhängung).

Auch an der Liebe zum Detail mangelt es nicht. Beispielsweise handelt es sich bei der Rücksitzverkleidung um eine vollständig individuell gestaltete Einheit, die nach oben geklappt werden kann und den Blick auf den Soziussitz freigibt. Es beherbergt auch eine maßgeschneiderte, hauseigene LED-Rückleuchte mit japanischen Markierungen. Eine ähnliche Behandlung folgt oben, dank des maßgeschneiderten Kotflügels, der neuen LED-Rückleuchte und einer kurzen roten Windschutzscheibe mit japanischen Symbolen.

Leider ist das nicht möglich. Die Werkstatt baute den „Musashi“ (der offizielle Name des Projekts) für den Hot-Rod-Rennfahrer Jon Beckett. Er genießt das Leben mit der V-Max, und wenn er sie nicht verkaufen möchte, bleibt das Custom-Bike unerreichbar. Wenn Sie jedoch über die nötigen Ressourcen verfügen (lesen Sie Geld), empfehlen wir Ihnen, sich an Shoogly Shed zu wenden, um ein Angebot für einen ähnlichen Bau zu erhalten. Das größte Problem wäre unserer Meinung nach der Transport über den großen Teich. Berücksichtigen Sie dies also.

Punya ist ein begeisterter Motorradfahrer, der immer zu einer Fahrt in die Schluchten oder auf die Rennstrecke bereit ist. Er besteht darauf, dass seine Fahrkünste besser sind als seine Schreibfähigkeiten, obwohl er mit einigen weltbekannten Automobil-Websites zusammengearbeitet hat.