2023 Yamaha YZ450F

Jul 12, 2023

Yamaha hätte wahrscheinlich noch ein paar Jahre mit der Yamaha YZ450F mitfahren können. Es handelte sich 2018 um ein neues Motorrad, und seitdem ist es äußerst erfolgreich, insbesondere seit Dylan Ferrandis und Eli Tomac mit an Bord sind. Aber die 2023 YZ450F ist eine komplette Neuauflage. Nur die Räder und einige Motorteile sind übrig. Dies ist nicht eines dieser Fahrräder, die von der Social-Media-Presse wegen neu gestalteter Kunststoffteile als „völlig neu“ bezeichnet wurden. Es ist wirklich etwas Neues.

Lediglich die Designkonzepte und Grundprinzipien bleiben unverändert. Yamaha setzt auf das Reverse-Cylinder-Konzept, das es bereits 2010 eingeführt hat. Das interne Testteam blieb auch in der Ära der Luftgabeln bei der KYB-Schraubenfedergabel. Und Yamaha geht mit der Weiterentwicklung der Smartphone-App Yamaha Power Tuner weiterhin den Weg der Benutzeranpassung. Was die mechanischen Teile betrifft, ist die 2023 YZ450F jedoch eines der am radikalsten neu gestalteten Motorräder in einem Jahr, das von neu gestalteten Motorrädern geprägt war.

ZIELE UND METHODEN

Yamahas Ziele waren ehrgeizig. Die Ingenieure wollten alles schrittweise verbessern. Wenn die bestehende YZ450 ein großer, fetter Verlierer wäre, wäre das einfach gewesen, aber sie war bereits eines der meistverkauften Motorräder ihrer Klasse. Die Prioritätenliste begann mit einer Gewichts- und Volumenreduzierung. Dann ging die Einkaufsliste weiter mit einer Leistungssteigerung, mehr Handlichkeit, mehr Komfort und vor allem durfte es keine Einbußen bei der Zuverlässigkeit geben. Das Gewicht wurde aus den meisten Motorteilen herausgearbeitet. Es ging um ein paar Gramm hier und ein paar Gramm dort. In einigen Fällen sind die Änderungen kontraintuitiv. Die Kurbelwelle beispielsweise ist im Durchmesser um 6 mm größer, obwohl sie weniger wiegt. Dies führt zu einer Nettoerhöhung des Schwungradeffekts. Die Einlassventile wurden um 2 mm vergrößert, das Einlassvolumen wurde bei maximalem Hub um 9 Prozent vergrößert und die Öffnungen wurden neu geformt. Brennraum, Kolben, Anlasser, Kupplung und Nockenwelle wurden neu konstruiert, in mehreren Fällen ersetzten Gleitlager die Rollenlager. Sogar die Gehäuse wurden neu durchdacht und Öl- und Kühlmittelkanäle in die Gussteile integriert. Der Motor verwendet jetzt ein Trockensumpf-Ölrückgewinnungssystem, was normalerweise bedeutet, dass irgendwo ein externer Öltank vorhanden ist. In diesem Fall befindet sich dieses Ölreservoir in einem Hohlraum um den Generator herum. Die Getrieberäder wurden sogar neu gestaltet, um leichter zu sein, und in vielen Fällen bedeutete dies, dass sie einen größeren Durchmesser hatten – wiederum sehr kontraintuitiv. Nach all dem konnte Yamaha das Motorgewicht nur um 3 Pfund reduzieren. Darüber hinaus mussten sich die Ingenieure am Chassis orientieren und gleichzeitig das Gesamtpaket verschlanken.

Der Rahmen selbst besteht aus 10 zusammengeschweißten Aluminiumteilen. Die Seitenträger wurden an der Stelle, an der sie mit dem Steuerrohr verbunden sind, um 15 mm abgesenkt, und die Steifigkeit des Unterrohrs, des Schwingendrehpunkts und des Fußrastenquerträgers wurde erhöht. Der Kraftstofftank ist schmaler und die inneren Kanäle, die die Airbox versorgen, wurden entfernt, wodurch sich die Gesamtbreite an den Verkleidungen verringert. Insgesamt summiert sich der Gewichtsverlust laut Yamaha auf fast 6 Pfund. Damit sollte dieses Fahrrad das leichteste der japanischen 450er sein.

REITEN AUF DER ZIEGENFARM

Die 2023 YZ450F ist für Yamaha wichtig und sie wollten eine große Sache daraus machen. Alle US-Medien waren eingeladen, zum ersten Mal auf dem Trainingsgelände des Monster Energy Star Yamaha Racing Teams, auch bekannt als Goat Farm, mit dem Fahrrad zu fahren. Wir durften zwei Tage auf der Ranch in der Nähe von Tallahassee, Florida, verbringen, auf der Ricky Carmichael sein Handwerk erlernte. Danach wurde das Testrad für Dirt Bike nach Kalifornien verschifft, wo wir andere Motorräder zum Vergleich haben und weitere Tests in vertrauterem Gelände durchführen konnten.

Von vorne können wir bestätigen, dass sich die Yamaha leicht anfühlt. Wir brauchen wirklich keine anderen Fahrräder, um uns das zu sagen. Außerdem ist es viel schmaler und bietet eine gespreizte, bequeme Sitzposition für den Fahrer. Wir dachten oft, dass die alte Yamaha speziell für die Yamaha-Tester Steven Tokarski und Steve Butler entwickelt wurde, die beide eher klein sind. Mit diesem Motorrad scheint es, als hätte Travis Preston auch einen großen Einfluss ausüben können. Alles ist geräumiger. Die Fußrasten liegen 5 mm tiefer und 5 mm weiter hinten. Der Sitz ist 5 mm höher. Dadurch erhöht sich auch die Sitzhöhe.

Das merkt man schon, wenn man aufs Rad steigt. Erstens könnte es schwierig sein, ein Bein über den Sitz zu bekommen; es ist deutlich höher. Sobald Sie jedoch unterwegs sind, sind es nur noch gute Nachrichten. Für eine Yamaha fühlt es sich nicht nur leicht an, es fühlt sich in jeder Hinsicht wirklich leicht an. Das ist etwas, was die YZ450F schon lange nicht mehr charakterisiert hat. Die gesamte Handhabung ist jedoch immer noch sehr vertraut. Sobald Sie das Layout hinter sich gelassen haben, spüren Sie das unverwechselbare Yamaha-Feeling. Mangels einer besseren Beschreibung haben wir oft gesagt, dass man die Yamaha mit dem Hinterrad steuert. Das bedeutet, dass er sich am besten dreht, wenn der Gashebel offen ist, im Gegensatz zu einem Honda, der mit dem Vorderteil gelenkt werden kann. Manche Fahrer lieben das und sagen, dass es zu einer besseren Fahrtechnik führt. Anderen fällt es schwer, sich daran zu gewöhnen.

Insgesamt müssen wir sagen, dass das Fahrwerk noch immer so beeindruckend ist wie eh und je. Obwohl die Star-Strecke nicht besonders rau war, gab es große Sprünge, und die YZ bewältigte sie alle problemlos. Für das Jahr 2023 gab es nur wenige Änderungen an der Federung, vor allem an den Ventilen. Die Gabel verfügt jetzt über einen Kunststoffknopf, um die Druckstufendämpfung einfacher einstellen zu können. Die Staubdichtung hat eine größere Lippe und die umlaufenden Kunststoffschutzvorrichtungen sorgen für mehr Schutz. Bei allen Fahrwerksänderungen schlägt Yamaha mehr Vorspannung als bisher vor. Wir haben das Fahrrad zunächst auf eine Fahrhöhe von 97 mm eingestellt. Dies trug dazu bei, dass sich das Fahrrad auf der engen Outdoor-Strecke auf der Goat Farm etwas besser steuern ließ. Schließlich sind wir auf etwa 105 mm zurückgekehrt, was der Fahrhöhe entspricht, die wir bei unserem Testrad 2022 gelernt haben. Das fühlte sich insgesamt angenehmer an. Dies ist ein Prozess, den wir in der Vergangenheit bei Yamahas durchlaufen haben. Wenn Sie möchten, dass die Lenkung genauso scharf ist wie bei einer Honda, KTM oder Suzuki, müssen Sie den ganzen Tag auf der Suche nach Einstellungen sein.

Die Leistungsentfaltung hingegen ist Honda-ähnlicher als je zuvor. In seiner aggressiveren Kennlinie erzeugt es mehr Leistung, schlägt härter zu und dreht höher als zuvor. Yamaha gibt eine Steigerung der Leistung um 5 Prozent und eine Steigerung der Spitzendrehzahl um 500 U/min an. Alles sehr leicht zu glauben. Es ist eine Rakete. Die Star-Outdoor-Strecke ist im Grunde eine Strecke im dritten Gang, und die Yamaha war dort eine Handvoll, vor allem dort, wo die Traktion gut war. Es war schwierig, die Frontpartie am Boden zu halten. Oft greifen Fahrer darauf zurück, einen Finger am Kupplungshebel bereitzuhalten, um die Leistung unter Kontrolle zu halten. Die YZ verfügt über eine mildere Karte, die auf Knopfdruck verfügbar ist, und wir haben schnell gemerkt, dass wir sie dort bevorzugen; Es ist nicht so schnell, aber viel besser kontrollierbar. Tatsächlich fühlt es sich eher wie die Leistung der 2022 YZ450F an, die wir lieben. Yamaha bietet weiterhin ein hochentwickeltes, vom Benutzer zu bedienendes Tuning-Gerät in der Yamaha Power Tuner-Smartphone-App an. Es wurden eigene Änderungen vorgenommen und verfügt nun über eine Registerkarte, mit der Sie die Ausgabe auf einer einzigen gleitenden Skala anpassen können.

AUF LANGE SICHT

Wie zu erwarten ist, gibt es Dutzende kleiner Unterschiede, die erfahrenen Yamaha-Fahrern auffallen werden. Die neue Kupplung zum Beispiel fühlt sich in diesem Jahr anders an. Anstelle von Schraubenfedern verfügt es über eine konische Tellerfeder, ähnlich dem Design, das KTM und Kawasaki verwenden. Der Zug ist linearer, wenn auch nicht unbedingt leichter. In der Standardversion erfolgt die Betätigung über ein altmodisches Kabel, aber Yamaha hat es so konzipiert, dass es leicht in eine hydraulische Kupplung umgewandelt werden kann. Das Umrüstkit ist noch nicht erhältlich, der Preis soll aber bei etwa 300 US-Dollar liegen. Eli Tomac und Ryan Villopoto bevorzugen das Kabel.

Die Yamaha YZ450F 2023 kommt jetzt bei den Händlern an. Wie bei jedem neu gestalteten Fahrrad, das wir testen, wird es einige Zeit dauern, bis das Fahrrad seine verschiedenen Eigenheiten offenbart. Aber wir wissen bereits, dass sich das Motorrad in den wenigen Schlüsselbereichen, in denen es Schwächen hatte, verbessert hat. Wenn Sie bereits ein Yamaha-Fan sind, werden Sie es lieben. Wenn nicht, könnte es Sie bekehren.