2023 MV Agusta Dragster RR SCS America Testbericht

Jul 17, 2023

MV Agusta ist zurück. Naja fast. Nachdem MV Agusta 25 Prozent des Unternehmens an die Pierer Mobility Group (Eigentümer von KTM, Husqvarna, GasGas und wahrscheinlich einer Reihe anderer, an die ich mich nicht erinnere) verkauft hat, verfügt MV Agusta nun über reichlich Geld und eine neue, fokussierte Ausrichtung und hat nun die besten Chancen in einer Generation, um auf dem Ultra-Lux-Performance-Markt wirklich Eindruck zu machen.

Wir hoffen, dass sie das Beste daraus machen.

Fotografie von Kevin Wing

Mit der Verlegung des US-Hauptsitzes des Unternehmens nach Murrieta, Kalifornien, hat MV Agusta dies mit der Veröffentlichung der brandneuen Dragster RR SCS America für 28.247 US-Dollar gefeiert. Der auf 300 Exemplare limitierte America orientiert sich weitgehend an der Dragster RR SCS, die rund vier Riesen weniger kostet. Sie bezahlen also im Wesentlichen für eine schicke Lackierung sowie eine Fahrradabdeckung und die auf der oberen Gabelbrücke eingravierte Seriennummer Ihres Fahrrads.

America und MV Agusta haben eine lange und bewegte Geschichte, die bis zur legendären 750S von 1973 zurückreicht. Es sollte 32 Jahre dauern, bis ein weiteres Modell mit den Stars and Stripes auf den Markt kam, nämlich die Brutale 750 America von 2005. Von da an kamen sie schneller. 2012 kam die Brutale 1090 RR America auf den Markt, dann die Brutale RR America 2017 und ein Jahr später die Dragster 800 RR America. Man kann also mit Recht sagen, dass die italienische Liebesbeziehung zu diesem weiten, riesigen Land echt ist.

Interessanterweise gibt MV Agusta zu, dass bis zu 15 Prozent der Motorräder, die vom Band in Varese kommen, nie zum Einsatz kommen und in Privatsammlungen verbleiben, wo sie entweder verstauben oder täglich geputzt werden. Ich schätze, jedes für sich, aber wenn ich eins kaufe, solltest du besser glauben, dass es gefahren wird.

Lassen wir die Lackierung außen vor und konzentrieren wir uns einfach auf das, was die America wirklich ist, nämlich eine Dragster RR SCS. Sie haben einen großartigen 140 PS starken Dreizylinder, eine voll einstellbare Marzocchi-Federung, Brembo-Bremsen und den Großteil – nicht alle – der Elektronik, die Sie von einem Fahrrad dieser Preisklasse und einem Design erwarten würden, das einen Blinden zum Erröten bringen würde. Es scheint, dass nur MV eine Carbon-Hinterradabdeckung so gut aussehen lassen kann.

Es gibt nette kleine Details wie die klappbaren Beifahrerrasten hinten, die ihn sofort in einen Einsitzer verwandeln; die drei Schlitzschalldämpfer, die rechts hinten aus dem Chassis austreten; „America“-Stickerei auf der Sitzfläche; ein wunderschöner offener Kupplungsdeckel, sodass man sehen kann, wie sich die Platten gegenläufig drehen, was auf die Kurbelwelle hindeutet; und eines der schönsten Rücklichter in jedem Transportmittel von heute.

Es gibt auch lästige Kleinigkeiten wie diese hässlichen, zum Glück am Lenker montierten Rückspiegel und die Tatsache, dass es trotz der hohen Kosten keine elektronische Einstellung der Federung gibt. Und die Brembo M4.32-Bremsen stammen von vor einem Jahrzehnt. Aber ich schweife ab.

Die SCS-Buchstaben im Namen heben auch ein technisches Merkmal hervor, das man sich nicht entgehen lassen sollte. Kurzform für Smart Clutch System. Motorradfahrer werden damit vertraut sein: Es handelt sich um eine Rekluse-Kupplung, die für den Straßengebrauch geeignet ist. MV Agusta ist somit der einzige Hersteller von Straßenmotorrädern, der ein automatisches Kupplungssystem in einem Serienmotorrad einsetzt. Es funktioniert durch automatisches Ein- und Auskuppeln basierend auf der Motordrehzahl. Wenn Sie möchten, können Sie die Kupplung immer noch über den Hebel modulieren, aber Sie müssen den Hebel nicht mehr ziehen, um beim Anhalten oder Anfahren den ersten Gang einzulegen. Mit Hilfe eines Sperrschalters können Sie dem Rekluse auf Wunsch die Funktion der automatischen Kupplung entziehen, und sobald Sie unterwegs sind, übernimmt der MV EAS 3.0 Up-and-Down-Quickshifter des Dragster, also gibt es wirklich Der Kupplungshebel ist überhaupt nicht nötig.

Es ist überraschend, wie schnell man sich an ein solches System gewöhnt. Bei sehr niedrigen Drehzahlen im Straßenverkehr erfolgt das Auskuppeln allerdings etwas abrupt. Sie müssen die Drehzahl etwas höher als normal halten, um eine reibungslose Fahrt zu gewährleisten, aber die Tatsache, dass der Rekluse ein Abwürgen fast unmöglich macht, ist ein guter Punkt.

Rekluse-Kupplung hin oder her, der Hauptdarsteller der Dragster America-Show ist der Motor. Einhundertvierzig Ponys sind in jedermanns Sprache eine scharfe Soße – setzen Sie den Akrapovic-Schalldämpfer auf und Sie können die Leistung auf bis zu 148 PS steigern – insbesondere bei einem angeblichen Trockengewicht von 385 Pfund (warum können wir nicht einfach nasse Gewichte haben?). Ihnen stehen eine sechsachsige IMU sowie vier Kennfelder für den Motor, acht Traktionskontrollkennfelder und eine Wheelie-Kontrolle zur Verfügung, sodass Sie das Fahrverhalten nach Ihren Wünschen einstellen können, aber es lässt sich nicht verbergen, dass dies ein ist lärmendes kleines Kraftwerk, das den Verkehr hasst und lieber seine Beine den Angeles Crest hinaufstreckt.

Es gibt eine gute Drehmomentverteilung – selbstverständlich für einen Dreizylinder –, aber es handelt sich überwiegend um einen Supersportmotor, der für den Dragster-Einsatz angepasst wurde und als solcher behandelt werden sollte. In den höheren Drehzahlbereichen gibt es jede Menge Power, und dort ist das Leben auf einem Dragster am schönsten. Das Sechsganggetriebe lässt sich über den Hoch- und Runter-Quickshifter reibungslos bedienen, auch wenn ihm immer noch die Raffinesse fehlt, die so etwas wie eine Triumph Street Triple besitzt.

Wenn man zum Chassis wechselt, sitzt man eher darauf und nicht darin, wie bei der Supersportwaffe F3 800 des Unternehmens. Die Fahrposition ist für Straßenfahrten konzipiert und steht fast im Widerspruch zur Rennstreckentradition und -ausrichtung des Motors. Mit einer 43-mm-Marzocchi-Gabel und einem Sachs-Monoshock, die beide vollständig einstellbar sind, lässt die Fahrqualität etwas zu wünschen übrig, da es am Anfang des Federwegs sowohl vorne als auch hinten ziemlich hart ist. Hier ist ein wunder Punkt beim America: Für ein Fahrrad dieser Preisklasse sollte es mit einer elektronisch einstellbaren Federung ausgestattet sein. Zumindest sollte es mit den aktuellen Brembo-Bremsen ausgestattet sein, nicht mit den M4.32-Bremsen von vor 10 Jahren. Sie funktionieren recht gut, haben aber dank eines sehr alten Hauptzylinders am Hebel ein hölzernes Gefühl. Ob Ihnen das Zeug genug am Herzen liegt oder nicht, bleibt Ihnen überlassen, aber wenn es mein Geld wäre, würde ich es tun. Aber dann wäre meines auch kein Kunstwerk in meinem Wohnzimmer.

Der Dragster America ist zweifellos eine atemberaubende Maschine. Es ist bei weitem das beste Mittelklasse-Naked-Bike auf dem Markt, aber für den Preis hätte ich im Datenblatt mehr erwartet. Auch hier nähere ich mich dieser Rezension unter dem Gesichtspunkt der Leistung und nicht unter dem künstlerischen Aspekt, und wenn das der Fall wäre, hätte das America, wenn überhaupt, nur sehr wenige seinesgleichen.

Eines ist sicher: Wenn Sie etwas Exklusives wollen, werden Sie kaum etwas Besseres als einen Dragster RR SCS America finden.CN