10 wunderschöne britische Klassiker, die Sie mit Wartungsrechnungen und Reparaturen in den Bankrott treiben werden

Jul 14, 2023

Viele Menschen lieben diese ikonischen Oldtimer, aber sie haben typisch britische Zuverlässigkeitsprobleme.

Britische Autohersteller wie McLaren, Jaguar, Bentley, Rolls-Royce, Lotus, Aston Martin und Land Rover produzieren einige der besten Sportwagen, die es mit ihren deutschen und italienischen Konkurrenten aufnehmen können. Aber wie jeder andere Autohersteller hat auch das europäische Land unglaubliche Tiefststände erlebt, wenn es um unzuverlässige Autos geht.

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In der Zeit zwischen 1960 und 1980 produzierten britische Hersteller einige der schönsten, aber unzuverlässigsten Autos, entweder aufgrund schlechter Verarbeitungsqualität, veralteter Technologie, wirtschaftlicher Bedingungen, Regierungsrichtlinien, schlechter Technik oder elektrischen Problemen. Infolgedessen der Besitz dieserklassische Autos Dies führte zu teuren Reparaturen und Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Ersatzteilen. Obwohl sie heutzutage zu den gefragtesten Autos gehören, haben diese zehn wunderschönen britischen Klassiker unglaublich hohe Wartungs- und Reparaturrechnungen.

Wenn man früher einen Lotus Esprit besaß, fragte man sich, warum irgendjemand mehr für einen Porsche oder Ferrari ausgeben sollte, wenn der Esprit doch billiger war und ein unglaubliches Handling und eine rasante Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich bot. Sein markantes keilförmiges Design und sein Supersportwagen-Look sind ein Hingucker.

Überraschenderweise ist der Lotus Esprit auch heute noch erschwinglich, doch hohe Service- und Reparaturkosten dürften Ihren Geldbeutel belasten. Der 907-Motor des Espirit ist der Hauptverursacher, der zu seinem Untergang beigetragen hat. Zu den häufigsten Problemen gehörten Motorüberhitzung und Öllecks. Darüber hinaus war die Glasfaserkarosserie anfällig für Risse, ganz zu schweigen von den Vibrationen und dem Rosten des Stahlchassis.

Der Jaguar E-Type spiegelt wider, was britische Ingenieure leisten können, wenn sie sich ernsthaft an die Arbeit machen. Dank seiner großartigen Ausstattung und dem wunderbaren Reihensechszylinder bzw. dem V12-Motor der Serie III eroberte er jahrzehntelang die Herzen von Enthusiasten auf der ganzen Welt. Selbst Enzo Ferrari konnte seine Bewunderung für den E-Type nicht verbergen, als er ihn als „das schönste Auto aller Zeiten“ bezeichnete.

Zu den guten Eigenschaften des Jaguar E-Type gehört jedoch nicht die Zuverlässigkeit, insbesondere beim Modell der Serie I. Aufgrund der häufigen Reparaturen ist es heute nicht einfach, einen zu besitzen. Laut Road & Track berichteten mehr als 10 % der E-Type-Besitzer über mechanische Probleme im Kühlsystem, den Instrumenten, dem Anlasser, der Kupplung, der Kraftstoffpumpe und Öllecks.

Der legendäre Aston Martin V8 Vantage aus den 70er-Jahren ist ein beeindruckendes Auto, vorausgesetzt, Sie können ihn am Laufen halten. Dies liegt an der typisch britischen schlechten Zuverlässigkeitsbilanz in Kombination mit der Tatsache, dass das Modell über 40 Jahre alt ist. Der Lackierung fehlt die Rissfestigkeit und Haltbarkeit moderner Autos. Auch die Aluminium-Karosserieteile leiden unter Korrosion, insbesondere an allen Teilen, die mit der Stahlunterkonstruktion des Fahrzeugs in Kontakt kommen.

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Türschweller, Fenstersäulen, Türböden und der Kofferraumboden sind weitere Problembereiche, bei denen Sie Ihren Mechaniker auf Kurzwahl setzen müssen. Fahrzeuge mit höherer Laufleistung haben mechanische Probleme im ZF-Fünfganggetriebe, insbesondere verschlissene Lager und Synchronisierungen. Schließlich erfordert die Reparatur der Fahrzeugkarosserie Spezialarbeiten und Personal, was äußerst kostspielig ist.

Der Jensen Interceptor ist nicht nur deshalb beliebt, weil er einen der coolsten Namen hat, sondern auch, weil er eng mit dem Jensen FF verwandt ist – dem ersten Serienauto, das 1966 mit Allradantrieb und ABS ausgestattet war. Beeindruckend. Wenn es um Zuverlässigkeit und Haltbarkeit geht, sollten Sie sich jedoch besser woanders umsehen.

Nun, der Jensen Interceptor hat einen amerikanischen V8-Motor unter der Haube, aber vergessen Sie nicht, dass es sich immer noch um ein britisches Auto handelt. Zwei Hauptprobleme plagten den Abfangjäger. Der erste ist Rost, der hauptsächlich die früheren von Vignale gebauten Interceptors betraf. Zweitens kam es zu schwerwiegenden elektrischen Störungen am Auto, die den Autohersteller zum Einbau von Feuerlöschern veranlassten. Und da es sich um ein handgefertigtes Auto handelt, sind Reparaturen teuer und zeitaufwändig. Einfache Änderungen wie Motorhaubenreparaturen bringen Ihnen über 1.000 US-Dollar ein.

In den 70er Jahren ging es Aston Martin wirklich schlecht. Das Unternehmen stellte den Lagonda 1976 vor, zwei Jahre bevor der britische Autohersteller bankrott ging. Der Lagonda war völlig überteuert und unzuverlässig.

Das Auto ist mit erstaunlich moderner, hochmoderner Elektronik ausgestattet, die jederzeit eine Panne haben kann. Daher ist der Lagonda wahrscheinlich keine sinnvolle Investition, wenn Sie von einem Auto Zuverlässigkeit erwarten.

Bei seiner Einführung stellte der Silver Shadow eine markante Veränderung gegenüber seinem Vorgänger, dem Silver Cloud, dar. Obwohl er kleiner und weniger attraktiv war, verlor der Schatten etwas an Gewicht; daher war er besser zu steuern und schneller als jeder Rolls-Royce, der vor ihm kam. Es eroberte über 30 Jahre lang die Herzen der Enthusiasten, was wir über seinen Nachfolger, den Spirit, nicht sagen können.

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Allerdings ist der Besitz eines solchen Geräts heute mit hohen Reparaturrechnungen verbunden. Aufgrund seiner Größe ist die Behebung etwaiger Mängel im Vergleich zu modernen Limousinen teurer. Manchmal übersteigt die Reparaturrechnung den Betrag, den Sie für dieses Modell bezahlt haben. ClassicCarMag.net berichtet, dass die größten Probleme des Autos Rost sowie Ausfälle von Bremsen, Klimaanlage und Aufhängung sind.

Der 1962 auf den Markt gebrachte Triumph Spitfire sollte dem Austin-Healey Sprite Konkurrenz machen. Obwohl es dem zweisitzigen Roadster an viel Leistung mangelte, waren Leistung und Handling aufgrund seines Leergewichts von 700 Kilogramm besser als erwartet.

Der Triumph Spitfire war spottbillig, was unserer Meinung nach an der miserablen Verarbeitungsqualität liegt. Außerdem sah der Rahmen seltsam aus und war nicht starr. Weitere häufige Fehler bei diesem Oldtimer sind ein problematischer Overdrive, Kurbelwellenverschleiß beim 1,5-Liter-Motor und verschlissene Anlaufscheiben beim 1,3-Liter-Motor.

Der Reiz des frühen Lotus Elans (1963–74) beruhte auf dem schlichten, aber eleganten Design, seiner Leichtigkeit und dem außergewöhnlichen Handling. Die Leistung auf kurvigen Straßen wird Sie fragen lassen, warum andere Sportwagen dieser Zeit so groß und schwer waren. Aber da es größtenteils von Hand gefertigt wird und über viele raffinierte, aber leicht konstruierte Systeme verfügt, ist der Kauf eines solchen Geräts im Allgemeinen mit mechanischen Problemen verbunden.

Die häufigsten Probleme mit dem Elan erfordern alle kostspielige Reparaturen. Sein Stahl-Rückgrat-Chassis verrottet oft, was etwa 4.000 £ (4.522 $) kostet, um es zu reparieren, da die Bremsen und andere Teile normalerweise gleichzeitig überholt werden. Darüber hinaus erfordert die Reparatur von Rissen in der Karosserie die Fachkenntnisse einer Person, die sich mit der Verarbeitung von Glasfaser auskennt, was ebenfalls teuer ist.

Dieser von 1961 bis 1980 produzierte zweisitzige Roadster erfreute sich bei Enthusiasten und Käufern mit kleinem Budget großer Beliebtheit. Wie der Miata ist auch der MG Midget dank seiner Allround-Leistung ein Fahrspaß.

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Wenn es um die Zuverlässigkeit des Midget geht, ist Korrosion der Hauptfeind. Und obwohl Sie neue Paneele oder Schalen kaufen können, sind diese ziemlich teuer und müssen gestrichen werden. Abgesehen von der Korrosion sind frühere Modelle mit „Glattgehäuse“-Getrieben im Allgemeinen schwach und Ersatzteile sind nicht ohne weiteres erhältlich.

Der XJS ist nicht so beliebt und begehrenswert wie der Jaguar E-Type, bietet aber das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Die V12-Modelle sind überraschend erschwinglich, aber nach mehreren Monaten im Besitz werden Sie wahrscheinlich mehr Zeit in der Garage als auf der Straße verbringen.

Wie die meisten Jaguar-Modelle hatte auch der XJS Probleme wie Motorüberhitzung, Korrosion, Wasserlecks, klopfendes Getriebe und Abwürgen. Tatsächlich führte Jaguar zwischen 1992 und 2001 mehr als zehn Rückrufe mit der Begründung mechanischer Mängel durch. Laut Nutzern des Final Gear-Forums könnten frühe V12-Versionen aufgrund fehlerhafter Motoren und Katalysatoren leicht Feuer fangen.

Dennis Kariuki ist ein Technikbegeisterter, der für Hotcars.com schreibt. Zuvor schrieb er für the.car. Er berichtet gerne über die Verbindung zwischen Technologie und Autos. Außerdem ist er ein großer F1-Fan. Nachdem er die Woche über unermüdlich gearbeitet hat, können Sie sicher sein, dass er sonntags höchstwahrscheinlich Motorsportveranstaltungen genießt und verfolgt.