Yamaha MT

Jun 12, 2023

Die MT-07 ist seit Jahren der König der Mittelklasse-Naked-Bikes, doch ist das angesichts zahlreicher neuer Thronprätendenten, darunter der Suzuki GSX-8S, immer noch der Fall?

Der Nacktmarkt im Mittelgewicht sieht derzeit äußerst spannend aus. In den letzten Jahren sind eine Menge neuer Anwärter aufgetaucht, und sie alle haben nur ein Ziel: den langjährigen König im Mittelgewicht vom Thron zu stoßen.

Die Rede ist von der Yamaha MT-07, die seit ihrer Einführung vor fast 10 Jahren der preisgünstige Roadster der Wahl ist. Aber jetzt geht es langsam voran. Wie schlägt es sich also neben dem vielleicht besten Neuling, der Suzuki GSX-8S?

Um das herauszufinden, fuhren wir die beiden hintereinander auf denselben Straßen und brüteten über den Datenblättern. So kamen wir zurecht:

Die MT-07 hat im Laufe der Jahre zwei große Updates erhalten, aber im Grunde ist sie größtenteils das gleiche Motorrad, das Yamaha bereits 2014 auf den Markt gebracht hat. Sie verfügt über einen Rohrrahmen und eine Doppelschwinge sowie einen „CP2“-Paralleltwin mit 689 cm³ Hubraum .

Der CP2 wird häufig in Yamahas Motorradpalette verwendet, einschließlich der R7, Tenere 700, Tracer 7 und XSR700 und XSR700 Tribute sowie der Fantic Caballero 700. Wie es bei Parallel-Twins in mittelschweren Motorrädern immer mehr zur Norm wird, verwendet es einen 270er -Grad-Kurbelwelle. Dadurch wird die Zündfolge verschoben, wodurch der Motor ähnliche Eigenschaften wie ein V-Twin erhält, allerdings in einem viel kompakteren und weniger komplexen Paket. Hier leistet er 73 PS bei 8.500 U/min und 49 lb ft ab 6.800 U/min.

Obwohl sie über ein sehr verbreitetes Motorformat verfügt, gibt es bei der MT-07 etwas, das man heutzutage viel seltener sieht: konventionelle (statt Upside-Down-)Gabeln. Die Federung stammt von KYB und ist vorne nicht einstellbar, während das hintere Monofederbein in der Vorspannung einstellbar ist.

Das Elektronikpaket ist entwaffnend einfach und umfasst das jetzt obligatorische ABS, und ... das ist Ihr Los. Keine Fahrmodi, keine Traktionskontrolle, und obwohl es für einen Quickshifter vorverkabelt ist, der bei einem Händler eingebaut werden kann, funktioniert es nur beim Hochschalten. Für 2023 bekommt man immerhin ein Fünf-Zoll-Farb-TFT mit Smartphone-Konnektivität.

Mit einem Wort: fest. Wir sind nicht die Ersten, die sich über die rauen Federungseigenschaften der MT-07 beschweren, von Fahrradpublikationen bis hin zu Besitzern, und wir werden sicherlich nicht die Letzten sein. Das Fahrwerk ist straff und es mangelt ihm an Finesse, so dass man auf Landstraßen mit schlechtem Untergrund – und seien wir ehrlich, das sind viele davon – das Gefühl hat, hin und her geschleudert zu werden, was das Selbstvertrauen raubt.

Außerdem fühlt es sich für einen größeren Fahrer beengter an als die GSX-8S, was auch daran liegt, dass die Fußrasten recht hoch und weit hinten liegen. Eine Sitzhöhe von 815 mm bedeutet, dass es auch für kleinere Leute gut zugänglich ist, aber egal wie klein oder schlaksig Sie sind, Sie werden feststellen, dass sich die Yamaha billiger anfühlt als die Suzuki. Im Großen und Ganzen ist es nicht schlimm, allerdings gibt es in der Gashebelbaugruppe ziemlich viel seitliches Spiel, was durchaus störend sein kann.

Das zahlt sich in den Kurven aus, wo sich die MT-07 etwas schärfer anfühlt als die 8S und eher bereit ist, die Richtung zu ändern. Es hätte vielleicht geholfen, dass es mit Michelin Road 5-Reifen ausgestattet war, die wir besser einstufen würden als die Dunlop Road Smart 2 des Suzuki.

Dank seines CP2-Motors holt sich der MT weiter Boden. Ja, es ist nicht so kraftvoll wie der Zwilling im 8S und auch nicht so geschmeidig, aber es ist charaktervoller, erzeugt ein besseres Geräusch und fühlt sich weiter unten mutiger an. Und wenn es Ihnen wichtig ist: Die MT-07 ist viel lieber daran interessiert, ihr Vorderrad unter Gas anzuheben …

Bei Fahrten durch die Stadt ist der Motor der MT-07 nicht ganz so laufruhig wie der der GSX-8S, aber es ist nicht viel drin. Allerdings ist die scharfe Betätigung des Kupplungshebels gewöhnungsbedürftig.

Die GSX-8S basiert auf einem völlig neuen Stahlrohrrahmen mit einer doppelseitigen Aluminiumschwinge. Der „völlig neue“ Teil ist von Bedeutung, da die GSX 8S – ob Sie es glauben oder nicht – das erste völlig neue Big Bike von Suzuki seit 1999 ist. Das Motorrad, das in diesem Jahr auf den Markt kam, war kein anderes als die SV650, für die die 8S geeignet ist als indirekter Ersatz betrachtet werden.

In den Rahmen kommt – Überraschung – ein Paralleltwin mit 270-Grad-Kurbelwelle. In puncto Hubraum und Leistung übertrifft es das Yamaha CP2-Modell um Längen: 776 cm³ Hubraum, 82 PS bei 21.000 U/min und 60 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min.

In Anlehnung an die Yamaha verfügt die Suzuki über eine KYB-Federung vorne und hinten, jedoch mit Upside-Down-Gabeln. Auch hier gibt es vorne keine Einstellung und hinten nur eine Vorspannungseinstellung. Für so viel Geld ist das zu erwarten.

Wo der 8S beginnt, seinem bescheidenen Preisschild zu trotzen, ist die Elektronik – hier ist weit mehr los als bei der Yamaha. Der Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) verfügt über drei Einstellungen: A für die stärkste Gasstellung, B für eine weichere Einstellung und C für den Fall, dass es regnet. Es gibt drei Traktionskontrollmodi, die unabhängig von den Fahrmodi ausgewählt werden können, oder vier, wenn Sie „Aus“ einschließen.

Wie bei der Yamaha ist das ABS von der einfachen Variante (also nichts Besonderes wie ein Kurven-ABS), und serienmäßig gibt es einen Quickshifter, der sowohl zum Hoch- als auch zum Herunterschalten funktioniert. Das 5-Zoll-Farb-TFT entspricht der Größe des MT-07, verfügt jedoch nicht über eine Bluetooth-Konnektivität.

Man muss nur ein paar hundert Meter mit der GSX-8S fahren, um festzustellen, dass sie sich viel moderner und erwachsener anfühlt als die MT-07. Das weitaus ausgefeiltere Elektronikangebot trägt sicherlich dazu bei, aber das ist noch nicht alles – es wird zwar auch KYB-Hardware für die Federung verwendet, aber die Anwendung beim Suzuki scheint weitaus besser sortiert zu sein.

Es ist immer noch etwas fester, aber das 8S bietet mehr Komfort. Es saugt Unebenheiten der Straßenoberfläche weitaus besser auf, sodass Sie weniger befürchten müssen, aus dem Sitz geschleudert zu werden, wenn die Fahrt etwas holprig wird. Das Cockpit ist geräumiger und die Rastenposition komfortabler. Alles fühlt sich auch etwas besser gebaut an.

Ganz gleich, ob Sie herumtollen oder den Gashebel ganz aufdrehen, der neue Paralleltwin beeindruckt. Von allen aktuellen Zwillingsmotoren mit 270-Grad-Kurbel ist es vielleicht das sanfteste und macht auch ein gutes Geräusch. In Kombination mit dem serienmäßigen Schnellschalthebel, mit dem Sie mühelos durch die Gänge schalten können, ist eine gute Zeit garantiert.

Mit 202 kg ist sie 18 kg schwerer als die MT-07, aber am Sattel spürt man diesen Unterschied nicht. Was Sie bemerken, ist ein größeres Stabilitätsgefühl, das vor allem auf den längeren Radstand zurückzuführen ist. Es erleichtert den Umgang mit dem 8S, wirkt aber etwas weniger nervös.

An Konkurrenten für diese beiden Motorräder mangelt es nicht – alle großen Marken sind in diesem Segment vertreten. Der offensichtlichste Versuch, ein Stück vom Kuchen abzubekommen, ist die neue Honda CB750 Hornet (im Bild), die ebenfalls einen 270-Grad-Paralleltwin verwendet.

Wir sind es ausgiebig gefahren und sind der Meinung, dass die Federung viel besser abgestimmt ist als die der Yamaha MT-07, aber sie fühlt sich nicht ganz so edel an wie die Suzuki GSX-8S. Letzteres ist auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten/Drehzahlen spürbar ruhiger und sieht wohl besser aus. Allerdings ist die Hornet mit 6.995 £ deutlich die günstigste der drei Modelle. Schnäppchen.

Es muss kein Twin sein, wenn man nicht möchte – für so viel Geld sieht die Triumph Trident äußerst verlockend aus. Es hat einen wunderschönen Retro-Look, einen 660-cm³-Reihendreizylinder, der die Schlagkraft der Mittelklasse mit einem fruchtigen Ansturm im oberen Preissegment verbindet, und ein wirklich gut sortiertes TFT-Display. Zum Zeitpunkt des Schreibens kostet es 100 £ weniger als der Suzuki.

Ich mache kein Geheimnis daraus, dass ich ein Fan der MT-07 bin, tatsächlich bin ich auch von der MT-09 und der MT-10 begeistert. Aber ich bin auch ein Realist, und während der CP2-Motor ein absolutes Juwel ist, gibt es andere Aspekte des Motorrads, die langsam in die Jahre kommen, insbesondere die Federung. Während die verspielte Natur der Yamaha einen Teil ihres Reizes ausmacht, wäre eine Steigerung der Gelassenheit, insbesondere beim Bremsen und auf schlechten Straßenoberflächen, willkommen. Es ist so flink und ändert die Richtung mit telepathischer Leichtigkeit. Wenn es nur ein bisschen mehr Finesse hätte, wäre es das Komplettpaket.

Manche bemängeln vielleicht, dass es der MT-07 an Technologie mangelt, aber ich finde die reduzierte Elektronik ziemlich erfrischend, und ohne Fahrmodi oder Traktionskontrolle, an denen man herumfummeln muss, kann man sich ganz auf das Fahren konzentrieren. Zugegeben, es gibt Argumente dafür, dass es eine gute Sache ist, ein vermeintliches Einsteigerrad mit Sicherheitssystemen und -technologie auszustatten, und einerseits stimme ich zu. Ich denke auch, dass es einiges zu sagen gibt, wenn es darum geht, ein integriertes Traktionskontrollsystem für den Fahrer zu entwickeln – sein rechtes Handgelenk!

Beim Wechsel von der Yamaha zur Suzuki wurde sofort klar, dass die GSX-8S eine viel ernstere Maschine ist. Der Motor ist sanfter und raffinierter, ebenso wie die Federung, und diese beiden Faktoren machen es zu einem viel schnelleren Motorrad von A nach B. Es hat auch mehr Leistung und Drehmoment als die Yamaha, allerdings wie bei meinem Punkt bezüglich der Elektronik der MT-07 , das ist sowohl eine gute als auch eine schlechte Sache. Der GSX-8S wirkt im unteren Drehzahlbereich weniger mutig und spitzenmäßiger als der Yamaha. Das bedeutet allerdings, dass Sie das Fahrrad stärker beanspruchen müssen, um es in die Spaßzone zu bringen, und dann sind Sie bereits schneller unterwegs als mit dem Fahrrad mit CP2-Antrieb.

Für mich wird die Yamaha jedoch immer das Motorrad sein, zu dem ich greifen würde, wenn die Sonne scheint und eine Landstraße ruft. Es ist schnell genug für einen lebhaften Wochenendausflug und so gut wie alle Probleme verschwinden, sobald man loslegt. Da es sich um ein so wichtiges Motorrad für das Iwata-Werk handelt, denke ich auch, dass es in Kürze ein viel bedeutenderes Update erhalten wird.

Nach den meisten Maßstäben ist die Suzuki GSX-8S ein besseres Motorrad als die Yamaha MT-07, die sich im Vergleich veraltet, billiger, beengt und rauer oder schlechter auf der Straße anfühlt. Der Suzuki rechtfertigt seinen höheren Preis problemlos mit besserer Verarbeitung und mehr Technik.

Das 8S ist das Fahrrad, mit dem man schneller schnell fahren kann, und wir sind der Meinung, dass es dank seiner Fahrmodi, der Traktionskontrolle und des Stabilitätsgefühls das einsteigerfreundlichste ist. Es wird auch für erfahrenere Fahrer viel Spaß machen, obwohl einige vielleicht den anspruchsvolleren, verspielteren Charakter der MT-07 bevorzugen.

Auch wenn die MT-07 vielleicht nicht mehr so ​​der König der mittelschweren Naked Bikes ist wie früher, hat sie dennoch ihren Platz.

Suzuki GSX-8S

Yamaha MT-07

Hubraum

776cc

689cc

Leistung

82 PS bei 8.500 U/min

73 PS bei 8.750 U/min

Drehmoment

78 Nm (60 lb-ft) bei 6.800 U/min

67 Nm (49 lb-ft) bei 6.500 U/min

Getriebe

Sechsgang

Sechsgang

Schnellschalthebel

Ja

Nein (optionales Extra)

Rutschkupplung

Ja

NEIN

Gewicht

202 kg (Bordstein)

184 kg (nass)

Sitzhöhe

810mm

805mm

Kraftstoffkapazität

14 Liter

14 Liter

Preis

7.999 £ (UVP)

7.510 £ (UVP)