Der Porsche 911 S/T von 2024 ist der bisher leichteste und teuerste 992

Jun 04, 2023

Anlässlich des 60. Jubiläums der Markteinführung des 911 hat Porsche gerade ein neues Sondermodell aufgelegt, das Sammler und Liebhaber begeistern wird. Der am Dienstagabend vorgestellte Porsche 911 S/T 2024 ist eine Hommage an eine obskure Rennversion des 911 S aus den späten Sechzigern/Anfang der Siebziger. Mit einem Leergewicht von 3056 Pfund ist er der bisher leichteste 911 der 992-Generation Mit einem UVP von 291.650 US-Dollar ist es auch das teuerste. Porsche wird nur Exemplare von 1963 bauen, und selbst bei einem UVP von fast 300.000 US-Dollar können Sie davon ausgehen, dass die Nachfrage das Angebot bei weitem übersteigen wird.

Der S/T ist eine Kreation der GT-Abteilung von Porsche Motorsport, die für 911 GT3-Modelle und dergleichen verantwortlich ist. Dies ist ein straßenorientiertes Auto, das Elemente des GT3 RS mit denen des GT3 Touring und diese mit einer Reihe von Retro-Designdetails verbindet. Es verwendet die schmalere Karosserie des GT3, fügt jedoch die Ausschnitte hinter den Vorderrädern und die Carbonfasertüren des RS hinzu. Der S/T erhält außerdem den gleichen Motor wie der GT3 RS, einen 4,0-Liter-Boxermotor mit 9.000 U/min und heißeren Nocken als der GT3, um die Spitzenleistung auf 518 PS zu steigern.

Im Gegensatz zum GT3 RS ist der S/T jedoch nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet und verfügt im Vergleich zum GT3 über ein neues, leichteres Einmassenschwungrad und eine neue Kupplungsbaugruppe. Dadurch werden 23 Pfund von der rotierenden Baugruppe eingespart, wodurch sich ein ohnehin schon unglaublich reaktionsschneller Motor messerscharf anfühlen sollte.

Um Gewicht zu sparen, sind Motorhaube, Dach, Kotflügel, hinterer Stabilisator und hinteres Scherenblech des S/T ebenfalls aus Kohlefaser gefertigt. Die Räder bestehen aus einer Magnesiumlegierung und die Hinterradlenkung, die seit der Abschaffung des 991.1 GT3 ein fester Bestandteil der Porsche GT-Fahrzeuge ist, wurde gestrichen. Die Bremsen bestehen standardmäßig aus Carbon-Keramik, und der S/T verfügt serienmäßig über leichtes Glas und ist weniger schalldämmend als ein GT3. Sein Leergewicht von 3056 Pfund ist 70 Pfund weniger als das eines GT3 Touring. (Beachten Sie, dass der S/T auf diesen Fotos über den Carbonfaser-Halbkäfig verfügt, der auch im GT3 RS angeboten wird. Da Autos in den USA nicht mit Käfigen verkauft werden dürfen, wird diese Funktion bei uns nicht verfügbar sein.)

Die 255/30ZR20-Reifen vorne und 315/30ZR21 hinten Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen scheinen mit denen des GT3 identisch zu sein, und die Doppelquerlenker-Vorderachse und die Mehrlenker-Hinterradaufhängung stammen ebenfalls von diesem Auto, wenn auch mit etwas Tuning Unterschiede. Im Innenraum gehören Schalensitze mit Carbon-Rückenlehne zur Standardausstattung, außerdem ist eine einzigartige und ansprechende cognacfarbene Innenausstattung erhältlich. Auch die grüne Schrift auf den Anzeigen erinnert an den 356 und sehr frühe Exemplare des 911.

Dieses Auto scheint dem 911 R von 2016 sehr ähnlich zu sein, der eine Kombination aus GT3- und GT3 RS-Komponenten in einem relativ leichten, rein manuellen Paket war. Dieses Auto war sofort ein Sammlerstück, dessen Preise auf 500.000 US-Dollar oder mehr stiegen und sich jetzt bei etwa 400.000 US-Dollar einpendeln. Der R war möglicherweise auch die beste Version des 991, mit einer Persönlichkeit, die sich von allen anderen Modellen von Porsche Motorsport unterschied.

Mit anderen Worten: Der S/T ist ein garantierter Klassiker. Porsche gibt bekannt, dass es sein öffentliches Debüt beim Rennsport Reunion-Event geben wird, das in ein paar Monaten bevorsteht, und dass US-Modellautos im nächsten Frühjahr bei den Händlern eintreffen werden.

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