5 Gründe, warum die Suzuki GSX

Aug 27, 2023

Hier erfahren Sie, was die Suzuki GSX-R750 so wichtig macht und welche Modelle wirklich herausstechen

Wir schreiben das Jahr 1985 und ganze sieben Jahre, bis die Honda CBR900RR FireBlade erscheint, doch Suzuki hat mit der GSX-R750 bereits den Weg in die Zukunft des Sportmotorrads gewiesen. Ein geschmeidiger, aber kraftvoller Vierzylindermotor gepaart mit einem leichten und flinken Fahrwerk, zu einer Zeit, als Sportmotorräder mit mehr als einem Liter Hubraum schwer und fragwürdig im Handling waren. Trotz der zunehmenden Beliebtheit des 1.000-cm3-Sportmotorrads seit den frühen 1990er-Jahren ist die GSX-R750 nach wie vor eines der Benchmark-Sportmotorräder, eines, mit dem 1985 nur wenige Konkurrenten mithalten konnten und das heute nur noch wenige zu diesem Preis erreichen können. Ohne übermäßige elektronische Eingriffe ist die GSX-R750 eines der reinsten Motorräder, die Sie heute kaufen können, und bietet ein Fahrerlebnis, das nur wenige andere Motorräder für diesen Preis bieten können.

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Im Jahr 1985 waren Abgasemissionen bei Motorrädern noch kein wirkliches Problem, daher verfügte die ursprüngliche GSX-R750 über einen luft-/ölgekühlten Motor, der 112 PS leistete. Seit 1992 ist der Motor vollständig flüssigkeitsgekühlt und leistet heute 148 PS und 64 Nm Drehmoment. Aber das Erstaunliche an dem Motor ist, dass er nicht bis zur roten Linie – etwa 13.000 U/min – geschrien werden muss, um die Leistung zu erreichen, wie es bei vielen Reihenvierzylindermotoren der Fall ist. Es bietet im gesamten Drehzahlbereich das, was Sie brauchen: satte, kraftvolle Leistung, ohne dass Sie das Getriebe endlos bewegen müssen, was vielleicht eine gute Sache ist, da es keinen schnellen Schalthebel gibt, mit dem Sie herumspielen können.

Das Original und, wie manche behaupten, das Beste. Es galt als das erste „Renn-Replica“-Motorrad und war eine straßenzugelassene, verstimmte Version des Werksrennmotorrads GS1000R, aber mit einem (für damalige Verhältnisse) ultraleichten Gesamtgewicht von 400 Pfund, dank der Verwendung exotischer (und teures) Magnesium für verschiedene Motorteile, hauptsächlich Außenabdeckungen. Luft-/ölgekühlt, mit 100 PS und 53,8 Fuß-Pfund Drehmoment, jeder gute Fahrer konnte auf der Rennstrecke für Renntage alles andere in den Schatten stellen: Ein neuer Standard war gesetzt, und Honda würde weitere sieben Jahre brauchen, um etwas Besseres zu bauen. Das unverwechselbare „Slab-Side“-Design und die GSX-R750 der ersten Generation können, auch wenn sie jetzt Sammlerstücke sind, auf der Straße oder Rennstrecke immer noch für Nervenkitzel sorgen.

Der eigentliche Grund für den Kauf eines Sportmotorrads ist die Art und Weise, wie es Kurven meistert, als gäbe es sie nicht, und mit der GSX-R750 haben Sie eines der Besten in der Branche. Die Showa-Federung wird heute vorne und hinten verwendet und es gibt buchstäblich nichts, was sie aus der Fassung bringen könnte, egal wo in der Kurve Sie sich befinden. Es zeigt deutlich, wie sich ein gut abgestimmtes Motorrad verhalten sollte, ohne dass Sie einen Federungs- und Fahrwerksspezialisten hinzuziehen müssen, um es nach Ihren persönlichen Vorlieben abzustimmen. Wie Suzuki das geschafft hat, weiß niemand, aber hier ist ein Fahrrad, auf das jeder sofort steigen und schnell sein kann. Das weckt Selbstvertrauen und zeigt, dass man nicht mindestens das Doppelte ausgeben muss, um schnell zu sein.

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Es ist erst drei Jahre her, aber ein praktisch völlig neues Fahrrad. Der Motor wurde stark überarbeitet und verfügt nun über einen kürzeren Hub für höhere Drehzahlen und größere Ventile, wodurch die Leistung gegenüber dem Original um 12 PS gesteigert wird. Das Fahrwerk und die Federung wurden überarbeitet und die Räder wurden um einen Zentimeter auf 17 Zoll verkleinert. Noch kompakter und das Design hat die scharfen Kanten verloren, was zu einem runderen Look führt. Leider ist auch das Gewicht auf 490 Pfund gestiegen, aber trotz alledem ist es immer noch eines der sportlichsten Motorräder mit dem besten Handling auf dem Markt. Ab dieser Zeit ist auch das limitierte „R“-Modell mit Langhubmotor, 120 PS, Einzelsitz und Aluminiumtank erhältlich: Für dieses Modell müssen Sie mit einem hohen Preis rechnen, aber das „Standard“-Modell ist immer noch mehr als genug für die meisten Fahrer.

Jedes Element der GSX-R750 wurde im Laufe der Jahre bis zur Perfektion verfeinert. Die Spezifikation mag seit 2011 unverändert geblieben sein, und Zyniker könnten argumentieren, dass das daran liegt, dass Suzuki das Modell einfach vergessen hat, aber man könnte auch argumentieren, dass es nach Erreichen der nahezu Perfektion keinen anderen Weg gab! Die Bremsleistung wird von Brembo und zwei Monobloc-Bremssätteln an der Vorderseite übernommen, die den Biss, die Kraft und das Gefühl bieten, die Sie sich nur wünschen können. Wenn das Fehlen eines ABS für Sie ausschlaggebend ist, dann schauen Sie jetzt weg, aber wenn Sie einen offenen Geist und eine sensible rechte Hand haben, werden Sie über die sichere Bremswirkung verfügen, die Sie brauchen.

Zu Beginn der 1990er-Jahre wurde die GSX-R750 von der Kawasaki ZX6R überholt, sodass die Suzuki-Ingenieure reagieren mussten, was kein Problem war, da dies das Zeitalter der Sportmotorräder war und die Fabriken keine Kosten scheuten. Das Ergebnis war die GSX-R750T SRAD (Suzuki Ram Air Direct), die erste wirklich völlig neue GSX-R seit dem Original von 1985. Brandneuer und hochmoderner Aluminium-Doppelträgerrahmen, brandneuer DOHC-Volllegierungsmotor mit 128 PS und 59 Fuß Pfund Drehmoment. Das Gewicht wurde auf das Niveau von 1985 reduziert, während der Radstand weiter verkürzt wurde, teilweise aufgrund einer aggressiven 24°-Lenkkopfneigung, die für superschnelles Lenken und messerscharfes Handling sorgt. Der König saß wieder auf seinem Thron.

Rechts! Wie sagen wir das? Vielleicht wäre es einfacher, Ihnen zu sagen, dass Sie Glück haben, eine elektronische Kraftstoffeinspritzung zu haben und schnell weiterzumachen! Dies ist eines der letzten analogen Motorräder, die Sie in jeder Kategorie kaufen können, nicht nur Sportmotorräder. Wenn Sie möchten, dass Ihr Sportmotorrad allein auf Ihre Eingaben reagiert und Ihre Vorschläge nicht von einem Computerchip hinterfragt werden, dann ist die GSX-R750 das richtige Fahrrad für Sie. Es gibt buchstäblich nichts: überhaupt keine elektronischen Fahrhilfen – kein ABS, keine Traktionskontrolle, keine Slide-Control, keinen Quick Shifter, keine Wheelie- oder Launch-Control, keinen Tempomat oder irgendetwas beheiztes: nichts. Sie haben zwar die Wahl zwischen voller Leistung oder etwas weniger Leistung, aber das ist Ihre Entscheidung. In einer Welt, in der einem gesagt wird, was man tun kann und was nicht, und wann man es tun kann und wann nicht, ist das fantastisch erfrischend. Sagen Sie den Gesetzgebern nur nichts davon, sonst reiben sie sich vor Freude die Hände darüber, dass sie etwas verbieten können.

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Wieder einmal wurden das Chassis und der Motor für die GSX-R750Y aus dem Jahr 2000 komplett neu konstruiert. Der Motor war kürzer und schmaler und leistete nun 140 PS und 62,7 Fuß-Pfund Drehmoment, ganz zu schweigen davon, dass er 28 Pfund weniger wog als der vorherige Motor. Alles wurde auf Diät gesetzt, auch der Rahmen und die Schwinge wurden verlängert, der Radstand blieb jedoch gleich. Die neue und immer attraktivere Karosserie war aerodynamisch effizienter und trug dazu bei, dass die GSX-R750 an der Spitze der Sportmotorräder blieb, selbst wenn die Honda Fireblade und die neue Yamaha R1 die 1000-cm³-Sportmotorradklasse anführten.

Wo einst die Klasse der 750er-Sportmotorräder hart umkämpft war, ist der Hubraum heute weitgehend vergessen. Sogar die 600er-Klasse verliert an Bedeutung, aber das heißt nicht, dass die GSX-R750 (12.849 US-Dollar) nicht eine ganze Reihe von Konkurrenten hat, wenn man bereit ist, ein wenig quer zu denken. Die Honda CBR600RR (12.099 US-Dollar) ist genauso in die Jahre gekommen wie die Suzuki, ist aber immer noch ein starkes Paket – vorausgesetzt, man kann sich darauf zusammenfalten. In einer ähnlichen Lage befindet sich die Kawasaki ZX-6R (10.999 US-Dollar). Yamahas neueste parallel zweimotorige R7 (9.199 US-Dollar) kann der Suzuki in Sachen Leistung nicht das Wasser reichen, während die Triumph Daytona Moto2 765 vielleicht am nächsten kommt, aber es ist ein Modell in limitierter Auflage und mit 17.500 US-Dollar eine ganze Menge teurer. Die MV Agusta F3 800 startet bei 18.000 US-Dollar und geht von dort aus in die Stratosphäre, aber bei diesem Preis beginnt man, in das Gebiet der 1000-cm³-Sportmotorräder vorzudringen.

Das letzte Update der legendären GSX-R750-Reihe und das, das heute verfügbar ist, wobei abzuwarten bleibt, für wie lange. Obwohl sich die Entwicklung deutlich verlangsamt hatte, weil der Markt für Sportfahrräder bei allen Herstellern hinter den Adventure-Fahrrädern zurückblieb, blieb Suzuki weiterhin seinem Mittelgewichts-Sportfahrrad treu und reduzierte das Gewicht noch einmal auf ein Gesamtgewicht von 418 Pfund bei gleichzeitiger Leistung und Drehmoment sind bis zu 148 PS und 64 Fuß Pfund. Im Vergleich zu seinen 1.000-cm³-Sportmotorradkonkurrenten mangelt es immer noch an Elektronik, obwohl es jetzt zwei Motormodi und ABS gibt, aber immer noch keine Traktionskontrolle. Showa-Federung und Brembo-Monoblock-Bremsen sorgen für ein souveränes Fahrverhalten der GSX-R750, und zu diesem Preis werden Sie im Motorradsport einfach kein besseres Fahrwerk finden.

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut, sie alle verkauft zu haben.