2004 Harley

Jul 04, 2023

Harley-Davidson erschütterte die Motorradwelt, als es 2002 die revolutionäre V-Rod Performance Custom vorstellte. Es war die erste Serien-Harley-Davidson mit Flüssigkeitskühlung und mit etwa 105 PS am Hinterrad übertraf ihre Leistung die typische Leistung deutlich Luftgekühlter Big Twin mit 65 PS.

Auch im Mitteltonbereich erzeugte der V-Rod einen echten Kick. Schließlich sorgten seine atemberaubende Edelstahlkarosserie und die Scheibenräder dafür, dass er anders war als alle Styling-Entwürfe, die es jemals von der Motor Company gegeben hatte.

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Der Porsche-Kooperationsmotor ist so leistungsorientiert, dass es nur eine Frage der Zeit war, bis jemand versucht sein würde, den V-Rod sportlicher zu gestalten. Betreten Sie Ken Zeller, Ingenieur und Präsident von Evoluzione Cyclesports.

Evoluzione widmet etwa 95 Prozent seiner Zeit der Herstellung italienischer Sportmotorräder wie Ducatis, Aprilias, Moto Guzzis und MV Agustas, die schneller fahren und sich besser steuern lassen. Deshalb ist der Anblick einer Harley-Davidson im Geschäft von Evoluzione Cyclesports so, als würde man Shaquille O'Neal in vollem Laker-Ornat die Batter's Box im Dodger Stadium betreten sehen.

Obwohl die Harley-Davidson V-Rod eine beeindruckende Menge an Leistung erzeugt, kann jedes Serienmotorrad von einer Inhalationstherapie profitieren. Zeller bohrte die beiden serienmäßigen Drosselklappeneinspritzdüsen auf 58 mm auf und fügte eine Grundplatte mit Ansaugstutzen und Schaumstofffiltern hinzu. Für zusätzlichen Luftstrom am Ausgang bog er einen Satz seiner eigenen Edelstahl-Auspuffrohre und befestigte sie an einem Paar Kohlefaserdosen einer Abgasanlage von Arrow of Italy. Zeller berichtet, dass das neue System gegenüber dem Original etwa sieben PS und ein Drehmoment von sieben Nm hinzufügt.

Der vielleicht interessanteste Aspekt des Evoluzione V-Rod ist sein Aero V-Rod-Federungssystem von Legend Suspensions. Das Aero-System umfasst ein Paar Luftstoßdämpfer und einen integrierten Luftkompressor, der unter dem Kraftstofftank unter dem Sitz montiert ist. Zellers Idee bestand darin, oben in jedem Gabelrohr einen luftbetätigten Kolben einzubauen und diese mit den Stoßdämpfern zu verbinden.

Wenn der Kompressorschalter aktiviert ist – er befindet sich in der Nähe der Anzeige auf der rechten Seite des Motors – ist ein leichtes Pochen zu hören und das Fahrrad beginnt zu steigen. Innerhalb von Sekunden sitzt es mehrere Zentimeter höher. Wenn Zeller nun das Fahrrad abstellt, kann er den Schalter in die andere Richtung umlegen, um den Druck abzubauen. Der V-Rod wird wieder auf eine unglaublich niedrige – und unglaublich kühle – Fahrhöhe sinken.

Wenn der Startknopf gedrückt wird, geht die V-Rod sofort in einen aggressiven, holprigen Leerlauf über. Aufgewärmt und auf der Straße reagiert es sofort auf Gaseingaben und dreht schneller und leichter als die serienmäßigen Harley-Davidson V-Rods. Dank des großen Kupplungsnehmerzylinders von Evoluzione ist die Kupplungsbetätigung ungewöhnlich einfach.

Wenn die Luftfederung auf die empfohlenen 60 psi eingestellt ist, ist das Fahrgefühl stabil und gut kontrolliert. Wenn die Bremsen stark betätigt werden, gibt es kein Eintauchen der Gabel – keines –, aber die Federung funktioniert gut genug. Wenn das Fahrrad steht, sind Versuche, die Gabel zu pumpen, erfolglos – so wie der Versuch, eine volle Sparkletts-Flasche zusammenzudrücken. Die Feinabstimmung der Federung an Beladung und Straßenbedingungen lässt sich ganz einfach über den Kompressorschalter vornehmen.

Was das markante Design des Motorrads betrifft, so stammt die markante Kohlefaserkarosserie von einer Firma in San Diego. Zeller berichtet: „Es ist besser als jede Kohlefaser, die ich kenne.“ Durch das Einlegen von aluminisierter Kohlefaser in die Form, unterstützt durch Standard-Kohlefaser, entstanden die Flammen. Die Kotflügel, Seitenteile, Tank-, Kühler-, Instrumenten- und Scheinwerferabdeckungen sind – zusammen mit allen anderen genannten Produkten – direkt bei Evoluzione erhältlich.

Das maßgeschneiderte Vorderrad ist eigentlich die serienmäßige Gussscheibe der V-Rod, die Evoluzione in dieses Fünfspeichen-Design geschnitten und poliert hat. Was die ebenfalls polierte hintere Scheibe betrifft, so berichtet Zeller, dass sie nicht auf ähnliche Weise geschnitten werden kann, da ihr genügend Strukturmaterial fehlt. Der Sitz im Elefantenfell-Look ist ein Corbin Young Gun.

Verhält sich Zellers V-Rod wie ein Sportbike? Wenn Welten aufeinanderprallen, ermöglicht ihm seine Luftfederung sicherlich eine größere Kurvenfreiheit, aber sein aktuelles Fahrwerk und die mit den Füßen nach vorne gerichtete Sitzposition erfordern, dass er die Kurven wie ein Shaq mit einem Fastball meistert.

Noch bessere Gasannahme, mehr Leistung, Luftfederung und die wunderschöne Karosserie sorgen an Bord der 2004 Harley-Davidson V-Rod Evoluzione für eine schnelle, straffe Fahrt und ein weltbewegendes Styling.

Artikel von Bill Stermer und Fotografie von Cordero Studios